[发明专利]一种新型飞机顶升液压系统

说明书

本发明公开了一种新型飞机顶升液压系统。本发明包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元，所述供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管（10）连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管（23）连接；所述供油单元包括油箱（1）、输油管（10）、吸油过滤器a（3）和电机泵组（4）；所述控油单元包括多个2位4通电磁换向阀、节流阀（11）和同步器（22）；所述顶升单元包括截止阀（15）、单向阀b（17）、和三个千斤顶；所述回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组（24）和油箱（1），同步器（22）可以使千斤顶同时得油实现同步上升，吸油泵组（24）可以快速吸出千斤顶的液压油，实现快速下降，且三个千斤顶由一个油箱供油，简化了液压系统。

技术领域

本发明涉及一种新型飞机顶升液压系统，更具体的说，本发明主要涉及一种顶升液压系统。

背景技术

目前，国内飞机在进行维护工作时，经常会利用飞机顶升来完成维护工作，飞机顶升通常为三个点，分别为前机身的下部和两侧机翼下表面，飞机顶升利用液压千斤顶完成，通常飞机顶升液压系统均为一个千斤顶对应一套液压系统，每套液压系统都设有吸油泵、控制阀组等部件，而飞机顶升时需要三个千斤顶同时进行工作，从而就需要三套液压系统，使得目前的液压系统较为庞杂，大大增加了使用人员的保障压力，同时，由于每个系统独立工作，无法实现同步升降功能，空载下降时也只能依靠使用人员将千斤顶中的液压油压回油箱，操作复杂，效率低，因此，庞杂的液压系统、无法实现同步升降、千斤顶回位缓慢等问题已严重影响了飞机维护工作的效率，迫切的需要得到解决。

发明内容

本发明的目的之一在于针对上述不足，提供一种新型飞机顶升液压系统，以期望解决现有技术中庞杂的液压系统、无法实现同步升降、千斤顶回位缓慢等技术问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

本发明所提供的一种新型飞机顶升液压系统，所述系统包括供油单元、控油单元、顶升单元和回油单元，所述供油单元、控油单元、顶升单元之间通过输油管连接，顶升单元和回油单元之间通过回油管连接；所述供油单元包括油箱、输油管、吸油过滤器a和电机泵组，所述油箱、吸油过滤器a和电机泵组通过输油管顺次连接，所述电机泵组的出口设有单向阀a；所述控油单元包括多个2位4通电磁换向阀和节流阀，所述每个2位4通电磁换向阀和一个节流阀连接，按液压油的流向，所述节流阀安装在2位4通电磁换向阀的前端；所述顶升单元包括截止阀、单向阀b、和三个千斤顶，所述每个千斤顶的供油回路上均安装有一个截止阀和单向阀b；所述回油单元包括电磁换向阀、吸油泵组和油箱，按液压油的流动方向，所述电磁换向阀安装在吸油泵组的前端，所述液压油最终回到油箱。

作为优选，进一步的技术方案是：所述供油单元还包括吸油过滤器b和手摇泵，所述吸油过滤器b一端连接油箱，另一端连接手摇泵，所述手摇泵的出口端安装有单向阀a，所述供油单元的出口端安装有压力表。

更进一步的技术方案是：所述多个2位4通电磁换向阀包括2位4通电磁换向阀DT5、2位4通电磁换向阀DT7和2位4通电磁换向阀DT11，所述控油单元还包括同步器，所述同步器的前端设有2位4通电磁换向阀DT9，同步器的出油端并联有2位4通电磁换向阀DT5和2位4通电磁换向阀DT7，所述节流阀与同步器并联。

更进一步的技术方案是：所述三个千斤顶分别是：左翼千斤顶、右翼千斤顶和66框千斤顶，所述顶升单元还包括快换接头、左翼油管、右翼油管和66框油管，所述左翼油管安装在左翼千斤顶上，所述右翼油管安装在右翼千斤顶上，所述66框油管安装在66框千斤顶上，所述左翼油管、右翼油管和66框油管上均安装有一个快换接头。

更进一步的技术方案是：所述电磁换向阀包括电磁换向阀DT12、电磁换向阀DT13和电磁换向阀DT14，所述回油单元还包括回油过滤器，所述回油过滤器安装在吸油泵组和油箱之间。

更进一步的技术方案是：所述油箱上设有空气滤清器和液位计。