[发明专利]一种动力集中动车组拖车模拟装置

说明书

本发明公开了一种动力集中动车组拖车模拟装置，其特征在于：包括电源模块、PLC及控制电器、网络试验装置(3)、人机交互组件(2)、含线缆的通信控制连接器(4)、线缆收集装置(1)、WLAN数据传输装置，但不包括重联控制连接器；本发明在总线功能和电器连挂功能上相当于拖车，能够在不与拖车联挂的情况下，对修竣动力车总线通讯及与拖车之间的电气联挂功能进行性能检验。

技术领域

本发明属于铁路车辆检修、动车组模拟调试作业领域，具体涉及一种动力集中动车组拖车模拟装置。

背景技术

目前，铁路客运列车主要分为动车组(动力分散型)和普速旅客列车。动车组及普速旅客列车已应用多年，其运用检修技术标准体系及相关设施较为完善，为铁路旅客的安全运输提供了有力的保障。为满足不同的市场需求，“复兴号”中国标准动车组系列化研制中，标准动车组将形成速度等级为CR400/300/200的标准系列化产品，其中CR200等级标准动车组逐步取代普速旅客客车。

动力集中动车组，作为“复兴号”动车组的系列产品，对提速客车升级换代，对于推进铁路客运供给侧结构性改革、提高运输组织效率、改善旅客出行条件具有重要作用，同时也形成新的客流增长点。与传统的“机车+车辆”普速列车相比，动力集中型动车组采用不解编的运营模式，减少解编、换端等作业时间，C3修、A2修及其以下修程采用机车车辆固定编组、一体化检修模式，但对于C3修、A2修及其以上修程，动车、拖车需分别送往机务段、客整所完成维修。

目前动力集中动车组C3修、A2修及其以上修程作业面临几大困难：

1、动力集中动车组解编后，动力车将被调度至机务段、运用所检测，由于拖控车的总线功能与动力车之间的相关性，使得在拖车缺位的条件下无法单独对动力车总线功能和电器控制功能进行较好的调试和验证，会严重影响到列车联机后的静调效率，容易埋下隐患，影响检修质量。

2、动力车修竣后，需要重新调度与拖车进行配套性能调试、联机校验，整个调度过程繁冗耗时，作业时间长，检修效率低。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种动力集中动车组拖车模拟装置，在总线功能和电器连挂功能上相当于拖车，能够在不与拖车联挂的情况下，对修竣动力车总线通讯及与拖车之间的电气联挂功能进行性能检验，以提高动力车与拖控制车一次联机成功率，提高车辆的静调效率和静调质量，可以有效的缩短人工作业难度、作业时间、提高故障检测准确率和效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种动力集中动车组拖车模拟装置，用于在不与拖车联挂的情况下，对修竣动力车总线通讯及与拖车之间的电气联挂功能进行性能检验；

所述拖车模拟装置包括：电源模块、PLC及控制电器、网络试验装置、人机交互组件、含线缆的通信控制连接器、线缆收集装置、WLAN数据传输装置，但不包括重联控制连接器；

所述网络试验装置用于进行动力车LonWorks网络功能试验；

所述通信控制连接器与动力车通信控制装置相连接，用于进行拖车硬线功能试验；

所述WLAN数据传输装置用于WLAN数据传输功能试验。

优选地，所述LonWorks网络功能试验用于模拟拖车与动力车进行网络通讯，检验动力车LonWorks总线的通信功能，模拟拖车的烟火、塞拉门、防滑、轴温、空调、供电信息通过网关传送至动力车TCDS主机进行通讯试验。

优选地，读取动力车TCMS的信息如下任一或任意组合：

a)电压、电流、漏电流、DC600V减载信息；

b)自动过分相信息；

c)动力车时间；

d)主控信号，短编重联信号；