[发明专利]一种动车组正线检测方法

说明书

本发明公开了一种动车组正线检测方法，在动车组依次经过时：探测和发出来车和离车信号；统一识别车号信息、车次信息；通过动车组轴承状态监测装置TADS对动车组轴承进行动态检测；通过动车组故障动态检测装置TEDS对车体底部、侧部裙板、车端连接装置、转向架运行故障进行动态检测；通过轮对尺寸动态检测系统TWDS检测车轮外形尺寸；通过车辆运行状态地面安全监测系统TPDS对轮轨力进行检测，根据检测结果判定车辆的运行状态、超偏载、车轮不圆度、车轮踏面擦伤；通过设备间内的室内处理设备进行数据处理和异地远程传输。实现了对动车在线运行部件状态检测及通过网络对异地运用所检修作业质量的监控，提高了故障产生初期的预警能力和联网追踪能力。

技术领域

本发明属于车辆维修检测领域，具体涉及一种动车组正线检测方法。

背景技术

动车组在结构上具备结构复杂、零部件多、底板高度低、侧面裙板封闭等特点，运行中多为高站台、一站直达、长交路折返运行，并且停站时间短，因此它无法在中途对底板、转向架及裙板的部件状态进行检测和检修。对于运行过程中因为异物击打造成的部件损伤很难及时进行确认和检测，容易造成折返运行的动车组带病运行。尤其是对于时速250公里在有砟轨道上运行的动车组，在高速运行中的更容易引起异物击打底部部件，对继续高速运行造成安全隐患。在高速运行状态下，任何细小、细微的故障都有可能引发重大事故。

国际及国内目前的动车组检测模式，都是在动车组经过一天（或两天）的连续运行后进入各铁路局动车段、动车基地检修库进行一、二级修，检修模式为传统的地沟人工检修，主要检修手段是通过简单工具及手电对关键部件进行查看，此种检修方法效率较低，同时检修效果完全依靠检修工人的经验，对于一些像螺栓松动等渐变性隐藏故障，此种检修方式是无法实现准确发现和处理，使动车组检修不全而、不及时、不准确。随着动车组的高强度使用，各种结构异常会越来越多，只依靠传统的人工检修方式已经无法满足动车组检修需求。

传统的动车组检测方法中只实现了对各大部件的变形、移位、脱落进行了查看，对于较小的、渐变的、更复杂的机械部件都未真正实现检修和防护。这种模式下，动车组往往带病运行，但是动车组高速运行状态下，微小的故障也可能导致巨大的事故。所以动车组高复杂度凸显传统检测模式的不足，需要有一种全新的自动化检测手段来提高对动车组结构故障的全面监测。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种动车组正线检测方法，实现了对动车在线运行部件状态检测及通过网络对异地运用所检修作业质量的监控，提高了故障产生初期的预警能力和联网追踪能力。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种动车组正线检测方法，其中：

在动车组运行出入站处按照行车方向依次设置动车组轴承状态监测装置TADS、动车组故障动态检测装置TEDS、轮对尺寸动态检测系统TWDS、车辆运行状态地面安全监测系统TPDS，四者共用轨间的来车信号机、离车信号机、车号识别装置和轨边的设备间，形成整体检测区域；

在动车组依次经过时：

通过所述来车信号机和离车信号机探测和发出来车信号和离车信号；

通过所述车号识别装置统一识别动车组车号信息、车次信息；

通过所述动车组轴承状态监测装置TADS对动车组轴承进行动态检测；

通过所述动车组故障动态检测装置TEDS对动车组车体底部、侧部裙板、车端连接装置、转向架运行故障进行动态检测；

通过所述轮对尺寸动态检测系统TWDS检测车轮外形尺寸；

通过所述车辆运行状态地面安全监测系统TPDS对轮轨力进行检测，根据检测结果判定车辆的运行状态、超偏载、车轮不圆度、车轮踏面擦伤；

通过所述设备间内的室内处理设备进行数据处理和异地远程传输。