[发明专利]机动车无级变速器

说明书

本发明是一种机动交通工具无级变速器。以较低的总质量和较低的能量损耗和较低的维护成本实现机动动力输出的无级变速。本发明解决了齿轮结构在无级变速期间产生的齿轮模数比变化问题。本发明采用动力输入输出轴位置不做移动的方式，运行更加可靠。

技术领域

本发明涉及一种机动交通工具变速器，用于机动交通工具无级变速，本发明以汽车变速器为例。

背景技术

现有CVT变速器能量转换效率低，故障率高，不易维修。其特征是：(附图：图1)动力输入轮(2)展开，动力输出轮(1)压紧，为低速高扭矩初始状态ab。运行过程中(附图：图2)通过压缩动力输入轮(2)，展开动力输出轮(1)，实现高速状态ab。

缺点是压缩动力输入输出轮都是以较大角度做功，以摩擦力使传动链(3)扩张，传动链(3)易损坏，不易维修，能量损耗大。动力输入输出轮的变换齿轮模数比极限，受动力输入输出轮与传动链的夹角和传动链的宽度限制。

发明内容

本发明主要以链条配合变模数齿轮盘的方式，实现较大变换齿轮模数比的目的。

按照本发明提供的技术方案，所述变速器(附图：图3)，包括：动力输入轴(4)连接第一单向旋转链条齿轮(5-1)带动单向链条(6)，链条带动第四单向旋转链条齿轮(5-4)，此齿轮为反向齿，链条带动第二单向旋转链条齿轮(5-2)，此齿轮为反向齿，第三单向旋转链条齿轮(5-3)轴穿过液压滑块(7)中间的轴承，并与第二单向旋转链条齿轮(5-2)相连固定。液压滑块(7)上下两端设有滑轨导齿，液压滑块(7)外壳与液压杆(8)相连。第三单向旋转链条齿轮(5-3)带动单向变模链条(9)，链条带动变模齿臂(10)，变模齿臂(10)围绕动力输出轴(14)形成轮盘形状，其间设有支撑臂(11)。变模齿臂(10)和支撑臂(11)中设有弹簧(12)和滑块(21)，变模齿臂(10)中设有变模缓冲盒(18)，变模缓冲盒(18)中设有强力弹簧(22)，变模缓冲盒(18)和滑块(21)相连固定，滑块(21)另一头与环形限位链(13)相连固定，环形限位链(13)由双向滑块(15)连接。

所述变速器总成，运行时：动力输入到动力输入轴(4)，带动第一单向旋转链条齿轮(5-1)和单向链条(6)定向转动，单向链条(6)带动第四单向旋转链条齿轮(5-4)和第二单向旋转链条齿轮(5-2)转动，第二单向旋转链条齿轮(5-2)通过转轴(16)带动第三单向旋转链条齿轮(5-3)转动，第三单向旋转链条齿轮(5-3)带动单向变模链条(9)转动，单向变模链条(9)带动变模齿臂(10)围绕动力输出轴(14)转动，完成动力输出。变速时，液压杆(8)推动液压滑块(7)向动力输入轴(4)方向移动，并带动第二单向旋转链条齿轮(5-2)和第三单向旋转链条齿轮(5-3)，期间第三单向旋转链条齿轮(5-3)会拉伸单向变模链条(9)，单向变模链条(9)会挤压变模齿臂(10)、支撑臂(11)和弹簧(12)，相邻两组变模齿臂(10)运转满一周期间，其之间连接的单向变模链条(9)的链条扣数不变，两个滑齿(19)之间的间距会缩短，其间距差由强力弹簧(22)缓冲，滑齿(19)的最大行程和动力输出轴(14)的转速决定液压滑块(7)的最大移动速度。变模齿臂(10)和支撑臂(11)的未接触链条部分由环形限位链(13)控制并保持为一个圆环形。最终液压滑块(7)到达如图5所示位置，形成动力输出轴(14)最高转速输出。

本发明的优点及有益效果：(附图：图3)所述变速器通过单向链条带动实现动力输出，相比皮带靠摩擦力带动实现动力输出：单向链条不会打滑，可承受更大扭矩输出。通过改变变模齿臂(10)和支撑臂(11)长度可实现理论上输出输入比∞：1的齿轮模数比，并解决了变换模数问题。所述变速器动力输入输出轴都是固定位置不变，仅由液压滑块(7)的移动实现变模，所以动力输入输出更加稳定可靠。