[发明专利]一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置

说明书

本发明涉及一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置。即在机场跑道上设安全航筏装置，它至少分为助降航筏装置和助飞航筏装置两部分，助降航筏装置的结构为：在跑道上设有液体池和航筏器，液体池的长度小于三千米，航筏器的下侧设有减力器，上侧设有助降板。助飞航筏装置的结构为：在跑道上设置有轨道，在轨道两旁设有蓄力器或增力器，航筏器与轨道或蓄力器或增力器连接。所述增力器是让气压件或液压件中的活塞以螺旋提拉方式或滑轮提拉方式或卷扬机提拉方式或燃烧燃料产生高压推动方式或物理爆炸推动方式或化学爆炸推动方式来移动位置，从而让所述气压件或液压件中形成真空产生大气压力，再利用该大气压力弹射飞行器起飞。

技术领域

本发明涉及一种帮助飞行器着陆或起飞的方法及装置，尤其是一种让飞行器着陆时能够尽快平稳减速滑行或能够弹射起飞的方法及装置。

背景技术

目前，世界上让飞行器着陆减速的办法主要有以下几种：1、建成足够长的跑道让飞行器因运动惯性消失而自行停稳。2、在飞行器上安装减速板和反推减速装置。3、用刹车件减速。4、用减速伞减速。5、用挂钩或阻拦索减速。但这些办法都有一个共同缺点，就是不够安全，飞行器着陆时，由于受天气、风向、风速、着陆角度及方向的影响，即使有刹车件、减速伞的保护，也难免会出现偏离跑道的灾难。特别是在起落架无法展开的情况下，安全着陆就是个大问题。

现阶段，助力飞行器起降的、较好较常用的办法有：蒸汽弹射器、直线电机及电磁式弹射器，垂直起降，但这些方法的结构复杂，制作工艺难度非常高，技术研发和使用维护都必须投入巨资。

资料显示，世界上目前常见的大客机跑道一般都要4公里左右。

本发明人在公开号为CN109866937A的发明中给出了一种利用弹性物体将飞行器着陆后的动力储蓄起来的方法，这种方法既能使飞行器着陆时快速停稳，又可利用已经储蓄起来的力量给飞行器的起飞增加推力。但是，它也仅是对飞行器蓄力增力、平稳滑行的方法中的一种。

公开号为CN105314124B公开了一种采用大口径直立式上端开口下端封闭的真空缸通过卷扬机将大口径活塞向上拉起，使真空缸中出现真空，然后由真空产生的大气压及活塞自身重量，经变速装置和牵引小车弹射固定翼飞机起飞的技术。这种技术所需部件仍显较多，体型较为笨重，而且并非直接给力于飞机起飞，能量会在各部件的传递中出现较多损耗，此外，还有一个重要缺陷是只能给飞机起飞助力，却未涉及到如何让飞机着陆减速。

公开号为CN1348900A公开了一种用飞机负载板解决飞机的降落和起飞问题，正如其权利要求书和说明书所说：在所述负载板的下面设置轴承或轮状物，让负载板能够实行快速前后运动，同时设置一套作用于飞机负载板的加速装置和制动装置。飞机降落在负载板上，负载板与飞机轮胎的摩擦以及负载板表面的凸起物阻止飞机与负载板的相对运动，制动件则能使负载板停止运动。飞机起飞时，用设置在负载板上的喷气发动机组或电磁力推动或拉动负载板，加上飞机自身的发动机，就能获得双倍推力。这种设计有明显缺点：一、飞机降落时，靠飞机轮胎的摩擦和负载板表面的凸起物让飞机在负载板上停稳，再用制动件让负载板停稳，这种办法不合适，因为在负载板高速滑行时，用制动件使之停止，跟用飞机自带的制动件在跑道上制动所消耗的刹车片几乎一样，而这类刹车片的造价非常昂贵，所以客机在着陆时一般不轻易使用制动件消耗刹车片。二、在负载板上安装喷气发动机助飞，并非是一种先进的方法，让喷气发动机在短短的千米左右的距离刚启动又得马上熄火，油耗浪费较大。如果采用电磁弹射，造价及弹射的成本更大。

发明内容

本发明的目的是提供一种帮助飞行器安全着陆或弹射起飞的方法及装置。所需要解决的技术问题主要是：1、结构相对简单、制作工艺难度相对较低。2、方便操作，安全实用，效率高。3、可智能操控、可反复使用。

对于上述问题，本发明采用如下办法解决：