[发明专利]车体前部结构

说明书

本发明提供一种车体前部结构，具有前副车架，将前轮的转向范围设定得大。车体前部结构(1)具有：前副车架(6)；左右的下臂(31)；以及转向齿轮箱(40)，其支承于前副车架。前副车架具有：左右的纵梁(23)；横梁(24)，其与左右的纵梁结合；以及前下臂支承部(36)和后下臂支承部(51)，其前后设置于各个纵梁。转向齿轮箱具有：齿条轴(42)；以及接头部(44)，其设置于齿条轴的端部。左右的纵梁以随着靠向后方而彼此的距离接近的方式倾斜，前下臂支承部配置于比转向齿轮箱靠后方的位置。

技术领域

本发明涉及一种具有前副车架的车体前部结构。

背景技术

作为四轮车辆的车体前部结构，已知具有前后延伸的左右一对前侧车架以及安装于前侧车架下侧的前副车架的结构(例如，专利文献1)。在前副车架上设置有用于悬架左右的前轮的悬架臂、转向齿轮箱、内燃机或电动机等驱动源。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第5372130号说明书

为了将前轮的转向范围设定得大，需要将形成于前副车架的左右侧方的、用于供前轮转向的空间设定得大。因此，需要将相对于前副车架的悬架臂或转向齿轮箱配置成不与前轮产生干涉。

发明内容

本发明鉴于以上的背景，以在具有前副车架的车体前部结构中增大前轮的转向范围为课题。

为了解决上述课题，本发明的一个方式提供一种车体前部结构1，其特征在于，具有：前副车架6；悬架30的左右一对下臂31，其能够摆动地支承于所述前副车架；以及转向齿轮箱40，其支承于所述前副车架，所述前副车架具有：左右一对纵梁23，其前后延伸；横梁24，其左右延伸，并与左右的所述纵梁结合；以及前下臂支承部36和后下臂支承部51，其前后设置于各个所述纵梁，将所述下臂支承为能够摆动，所述转向齿轮箱具有：齿条轴42，其左右延伸；以及接头部44，其设置于所述齿条轴的端部，与转向拉杆43的端部结合，左右的所述纵梁以随着靠向后方而彼此接近的方式倾斜，所述前下臂支承部配置于比所述转向齿轮箱靠后方的位置。

根据该结构，能够在转向齿轮箱的左右外侧形成空间，能够将前轮的转向范围设定得大。

在上述的方式的基础上，可以是，在俯视观察时，所述前下臂支承部的前端配置于比所述横梁的后端靠前方的位置，所述前下臂支承部的后端配置于比所述横梁的前端靠后方的位置。

根据该结构，前下臂支承部配置于在左右方向上与横梁具有重叠的位置。由此，能够高效地将从下臂输入到前下臂支承部的横向力传递至横梁，能够抑制纵梁的变形。

在上述的方式的基础上，可以是，所述前下臂支承部与所述纵梁以及所述横梁结合。

根据该结构，能够高效地将从下臂输入到前下臂支承部的横向力传递至横梁，能够抑制纵梁的变形。

在上述的方式的基础上，可以是，所述下臂具有：臂部后部31A，其从支承于所述后下臂支承部的后端向左右外侧且前方倾斜延伸；臂部弯曲部31B，其从所述臂部后部的前端向左右外侧弯曲；以及臂部前部31C，其从所述臂部弯曲部的左右外端向左右外侧延伸，并在末端处支撑转向节32，所述前下臂支承部在所述臂部弯曲部处支承所述下臂。

根据该结构，能够在下臂的臂部前部的前方将用于供前轮转向的空间形成得大。

在上述的方式的基础上，可以是，所述臂部前部的宽度比所述臂部后部以及所述臂部弯曲部宽。

根据该结构，能够在下臂中提升来自前轮的横向力施加最多的部分的刚性。

在上述的方式的基础上，可以是，所述臂部弯曲部的前缘的曲率形成得比后缘的曲率小。

根据该结构，能够从臂部后部到臂部弯曲部增加下臂的宽度。由此，臂部弯曲部的刚性得以提升，能够针对从前轮施加的横向力使得下臂难以变形。