[发明专利]一种电动汽车综合热管理系统

说明书

本发明提供一种电动汽车综合热管理系统，本发明通过液压管道与电子阀的配合连接使得本发明在冬季和夏季都能实现准二级压缩，对冬季的制热效果大大提高；相比于传统整车热管理方案，此系统创新地将中间换热器换为三通道换热器，始终让电池冷却液参与到空调系统中，减少阀门的数量，简化了系统，降低了对智能控制系统的要求。装置能实现冬夏双运行，不但提高冷却效率、保证电池一致性，从而延长电池组系统的使用寿命，同时解决零下低温环境启动困难和充电困难问题，保证电池在不同环境温度条件下都能在其适宜的温度范围内运行，提高电池的循环寿命并且保证了乘客的热舒适性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车热管理系统，具体涉及一种电动汽车综合热管理系统。

背景技术

为有效缓解我国能源和环境压力，加快汽车产业转型升级，提高我国汽车产业国际竞争力，新能源汽车近几年在我国飞速发展，特别是纯电动汽车发展潜力巨大。新能源电车主要依靠大量模块化电池组提供车辆所需动力，在低温条件下，电池充电困难，在极端条件甚至无法充电，而且电池在低温时会发生容量衰减，由于环境温度较低，汽车空调（制热模式）工作条件恶劣对电池提出了较高的放电要求，会减少电动汽车的续驶里程，严重影响电动汽车的使用体验。在夏季高温条件下，外界环境温度较高，电池组充放电过程中产生的大量热量又很容易使电池组系统发生高温燃烧爆炸危险，且汽车舱内温度过高，冷负荷较大，这就对整车的热管理系统的提出较高要求。传统的汽车空调和电池热管理系统是独立的，并行的，电池热管理系统一般采用风冷和液冷方式散热，均有其局限性如效率较低。且冬季使用PTC加热板和循环泵即增加了传热损失由增加了额外的电池耗能，减少电动汽车续航里程。

发明内容

为了解决背景技术中提到的技术问题，本发明提供一种电动汽车整车热管理系统，其将汽车空调系统和电池热管理系统整合为一个系统，既能合理控制车舱内的温度又能快速控制电池的温度，利用制冷剂直接换热，换热面积小效率高。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种电动汽车综合热管理系统，该热管理系统与电动汽车的电池组相连，该热管理系统用于对电池组的冷却液回路进行换热，该热管理系统包括温度传感器以及通过液压管路配合连接的压缩机、四通换向阀A、翅片式换热器A、电子阀A、三通阀、电子膨胀阀A、中间换热器、四通换向阀B、电子膨胀阀B、电子阀B、翅片式换热器B、气液分离器以及控制模块，其中，温度传感器与电池组相连并用于检测电池组的实时温度，电池组的冷却液回路部分设置在中间换热器内用于实现换热；

压缩机的排气口与四通换向阀A的阀口a相连通，四通换向阀A的阀口d与翅片式换热器A相连后分为两条支路，其中一条支路与四通换向阀B的阀口c相连通，另一条支路依次与电子阀A、三通阀、电子膨胀阀A相连后与中间换热器的第一入口e相连通，中间换热器的第一出口f与压缩机的补气口相连通；

压缩机的吸气口通过气液分离器与四通换向阀A的阀口c相连通，四通换向阀A的阀口b与翅片式换热器B相连后分为两条支路，其中一条支路与四通换向阀B的阀口a相连通，另一条支路通过电子阀B与三通阀的自由阀口相连通，中间换热器的第二入口g与四通换向阀B的阀口d相连通，中间换热器的第二出口h经电子膨胀阀B后与四通换向阀B的阀口b相连通；

所述的四通换向阀A、电子阀A、电子膨胀阀A、四通换向阀B、电子膨胀阀B、电子阀B以及温度传感器均与控制模块电连接。

进一步的，所述电池组的冷却液回路上设置有与控制模块电连接的电子阀C。