[发明专利]车辆及其电池包冷却控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆及其电池包冷却控制方法，车辆包括：循环管路；泵体，所述泵体设置在所述循环管路上；总流量控制阀，所述总流量控制阀设置于所述循环管路上；多个电池包，每个所述电池包内均设置有冷却通道，所有所述电池包的冷却通道在所述循环管路上仅并联连接。由此，进入到每个电池包的冷却通道内的冷却水温度基本相同，可以使得每个电池包的温度基本接近，从而可以使得多个电池包温度均衡，充放电性能稳定，进而可以更好地保护电池包，可以延长电池包的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其电池包冷却控制方法。

背景技术

当前电动汽车多采用锂离子电池，而锂离子电池的容量和放电能力与温度有直接关系。当温度过低时，动力电池的容量会下降，若在低温下循环使用会缩短动力电池的使用寿命；在温度过高时使用又会影响动力电池的性能，考虑到电动汽车的使用环境温度不同，如何使动力电池工作在理想的温度区间变得尤为重要。

随着动力电池能量密度的提升及整车续航里程需求的增加，传统的动力电池热管理系统(自然冷却或风冷)已不能满足需求，因此，大功率动力电池需采用液冷方案。乘用车目前所用冷却方案为一个电池包和冷却机组的组合，该方案的结构集成度较高，但是由于该方案的水路连接方式是串并联结合，温度一致性难于控制，会使电池包冷却均衡差，系统能量利用率低，系统循环寿命低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以合理控制电池包的工作温度，可以保证电池包的工作安全性。

本发明进一步地提出了一种车辆的电池包冷却控制方法。

根据本发明实施例的车辆，包括：循环管路；泵体，所述泵体设置在所述循环管路内；总流量控制阀，所述总流量控制阀设置于所述循环管路上；多个电池包，每个所述电池包内均设置有冷却通道，所有所述电池包的冷却通道仅在所述循环管路上并联连接。

由此，任意两个电池包的冷却通道均并联连接，这样进入到每个电池包的冷却通道内的冷却水温度基本相同，可以使得每个电池包的温度基本接近，从而可以使得多个电池包温度均衡，充放电性能稳定，进而可以更好地保护电池包，可以延长电池包的使用寿命。

在本发明的一些示例中，每个所述电池包的冷却通道与所述循环管路连接有进水管路和出水管路，所述进水管路上设置有分流量控制阀。

在本发明的一些示例中，所述总流量控制阀和所述分流量控制阀均为节流阀。

在本发明的一些示例中，多个所述电池构成至少一组电池包组，在同一个所述电池包组内，多个所述进水管路共用一个分支进管，多个所述出水管路共用一个分支出管，所述分支进管和所述分支出管均连接在所述循环管路上。

在本发明的一些示例中，所述总流量控制阀还并联设置有热交换器。

在本发明的一些示例中，所述车辆还包括：入口温度传感器和出口温度传感器，所述入口温度传感器和所述出口温度传感器分别设置于所述泵体的入口和出口。

在本发明的一些示例中，所述车辆还包括：电池管理系统和热管理系统，所述电池管理系统与所述热管理系统电连接，所述入口温度传感器、所述出口温度传感器、所述总流量控制阀和所述分流量控制阀均与所述热管理系统电连接。

根据本发明的车辆的电池包冷却控制方法，所述车辆为所述的车辆；检测所述电池包的其中最高温度T_max；T_max与第一设定值T_设定值1之间的关系：1)当T_max＝T_设定值1，开启所述总流量控制阀；2)当T_max≤T_设定值2时，增大所述总流量控制阀的开度。