[发明专利]汽车传动轴总成间隙检测装置及方法

说明书

汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。主要解决目前检测汽车传动轴总成轴向间隙采用的是主观个人评断的方法，没有合理的设备用于检测以量化指标的问题。其特征在于：所述机架上设有滑轨，还包括与第一动力源连接的第一滑座和与第二动力源连接的第二滑座，所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成两端的夹具；所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表；所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表。本发明提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，通过该设备可以输入相对固定的力来检测其发生的间隙，以形成一个量化的标准来增加产品的检测效率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工检测领域，具体涉及汽车传动轴总成间隙检测装置及方法。

背景技术

汽车传动轴的固定端是由钟形壳，保持架，星形套,卡簧和半轴连接组装而成，每个零件都会有一个公差和相应的间隙，保证产品顺利组装而不会被卡死，但组装以后每个产品的间隙累积起来，就会产生一个很大的轴向间隙，这样就会在产品工作中引起发响和振动，严重影响客户的驾车体验感，总感觉哪里坏了，有异响。

目前检测轴向间隙（即卡簧安装处间隙，即说明书附图5中c1+c2+b1+b2的间隙）采用的是手感检测，左手拉外球笼，右手拉轴杆，看看轴向间隙大不大，缺点是不能量化， 每个人用的力的大小不一样，感觉出来的间隙也不一样，另外每个人的判断标准也不一样。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供汽车传动轴总成间隙检测装置及方法，主要解决目前检测汽车传动轴总成轴向间隙采用的是主观个人评断的方法，没有合理的设备用于检测以量化指标的问题。

本发明所采用的技术方案是：

汽车传动轴总成间隙检测装置，包括机架，所述机架上设有滑轨，还包括与第一动力源连接的第一滑座和与第二动力源连接的第二滑座，所述第一滑座和第二滑座与所述滑轨滑动配合，所述第一滑座与所述第二滑座上设有用于夹紧所述汽车传动轴总成两端的夹具；

所述机架上相对所述第一滑座外侧设有第一百分表；

所述机架上相对所述第二滑座内侧设有第二百分表。

所述夹具为三爪卡盘。

所述第一滑座包括底板和主板，所述底板底部设有滑槽，所述滑槽与所述滑轨滑动配合。

所述第一动力源为气缸，所述气缸包括动力杆，所述主板上设有与动力杆螺钉连接的安装孔。

所述滑槽为燕尾槽。

所述第二滑座上设有用于与所述机架固定连接的固定螺钉。

所述底板与所述主板之间连接有加强板。

一种使用如上述的汽车传动轴总成间隙检测装置检测间隙的方法，其特征在于：包括以下步骤，

步骤一，将汽车传动轴总成两端通过夹具分别安装于第一滑座和二滑座上；此时第一百分表和第二百分表的指针指向0，此时为初始位置；

步骤二，启动第一动力源使第一滑座远离第二滑座方向运动，此时第二滑座固定，第一动力源输出的力为800N±10N，当第一滑座静止时，记录下此时第一百分表的读数a1；

步骤三，启动第一动力源推动第一滑座回到初始位置；

步骤四，开启第二动力源，推动工件朝第一滑座所在位置移动，此时第一滑座固定，当第二动力源输出的力为800N±10N时，当第二滑座静止时，记录下此时第二百分表的读数a2；

步骤五，将a1+a2=d，所述d即为汽车传动轴总成的间隙。