[发明专利]服务器、车辆和充电器通告方法

说明书

本申请涉及一种服务器、车辆和充电器通告方法。服务器(9)向车辆(1)通告充电器，该车辆被安装有电池(110)。车辆(1)包括被配置为检测驾驶员的疲劳等级的疲劳检测装置。服务器(9)包括通信装置(920)和处理器(900)，所述通信装置(920)被配置为从车辆接收指示驾驶员的疲劳等级的信息，所述处理器(900)被配置为如果驾驶员的疲劳等级高于给定的参考值，则从在车辆的可达到范围内安装的多个充电器(A至E)当中抽取至少一个充电器，并且通告车辆(1)所抽取的充电器，该到达范围由在电池(110)中存储的电力和车辆(1)的当前位置来确定。

相关申请的交叉引用

该非临时申请是基于2018年9月25日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-178834，其全部内容通过引用并入在本文中。

技术领域

本公开涉及一种服务器、车辆、充电器通告方法，并且更具体地，涉及向安装有电力存储装置的车辆通告充电器的技术。

背景技术

近年来，能够使用外部供给的电力(称为外部充电)对车载电力存储装置进行充电的车辆(具体地，电动车辆、插电式混合动力车辆等)日益普及。通常，虽然汽油等的加燃料需要短至几分钟的时间，对车辆充电则需要很长的时间(典型地，几十分钟至几小时)。因此，当驾驶员的车辆需要通过旅途中的充电器(也称为充电点，充电站)充电并且该充电器正由另一车辆使用时，驾驶员的车辆就不能够开始充电直到由另一车辆的充电完成。因此，为了提高驾驶员的便利性，希望驾驶员能够在不需要必须前往充电器的情况下确定充电器以选择快开始充电。

例如，日本专利特开No.2014-225167中公开的通告系统具有从过去的操作状态产生关于在车辆的预计到达时间处充电器的预计操作状态的信息的特征。

发明内容

发明人认识到可能发生以下问题。随着诸如二次电池的电力存储装置的技术发展的进步和成本的下降，预计电力存储装置的容量(满充电容量)增加。因此，车辆的剩余行驶距离(称为EV行驶距离)也延长，这延长了在不需要充电的情况下的驾驶时间。另一方面，通常，当驾驶员长时间驾驶车辆时，驾驶员的疲劳累积。这指示允许车辆在不充电的情况下行驶的时间的延长的时段的情况下，驾驶员的疲劳可能是问题。

本公开是为了解决上述问题而做出的，并且本公开的目的是考虑到他/她的疲劳来向驾驶员通告适当充电器。

(1)根据本公开的特定方面的服务器向车辆通告充电器，所述车辆被安装有电力存储装置。所述车辆包括疲劳检测装置，所述疲劳检测装置配置为检测驾驶员的疲劳等级。所述服务器包括：通信装置，所述通信装置被配置为从所述车辆接收指示由所述疲劳检测装置检测到的所述驾驶员的疲劳等级的信息；以及处理器，所述处理器被配置为当驾驶员的疲劳等级高于给定的参考值时，基于在电力存储装置中存储的电力、车辆的当前位置、以及至少一个充电器的使用状况，来抽取在车辆的可到达范围内安装的至少一个充电器，并且向所述车辆通告所抽取的充电器。

根据上述配置(1)，当驾驶员的疲劳等级高于给定的参考值时，向驾驶员通告充电器。这允许在驾驶员的疲劳被累积过多之前向驾驶员通告充电器。

(2)当多个充电器被抽取时，所述处理器被配置为对所抽取的充电器进行排序，与连续驾驶时间高于给定的参考时间的充电器相比，向连续驾驶时间低于所述参考时间的充电器给予较高优先级，所述连续驾驶时间是自所述驾驶员开始驾驶所述车辆起直到所述车辆到达所述充电器为止的时间。

在车辆被正在充电时驾驶员被允许休息。根据上述配置(2)，由于驾驶员的连续驾驶时间低于参考时间(在下述示例中为120分钟)的充电器被分配为较高顺位，因此通过选择具有高顺位的充电器，驾驶员能够在连续驾驶时间超过参考时间之前进行休息。