[发明专利]车载充放电系统

说明书

本申请提供了一种车载充放电系统，包括交流/直流变换电路、第一电容、第二电容、第一可控开关电路、第二可控开关电路、第一直流/直流变换电路和第二直流/直流变换电路。交流/直流变换电路包括第一节点、第二节点和第三节点。第一电容分别与第一节点和第二节点电连接。第二电容分别与第一电容和第三节点电连接。第一可控开关电路分别与第一节点和第二可控开关电路电连接。第二可控开关电路与第三节点电连接。第一直流/直流变换电路包括第四节点和第五节点。第四节点和第一节点电连接。第五节点和第三节点电连接。第二直流/直流变换电路包括第六节点和第七节点。第六节点与第二可控开关电路电连接。第七节点与第二电容电连接。

技术领域

本申请涉及车载电源技术领域，特别是涉及电动汽车车载充放电系统。

背景技术

随着电动汽车的迅速发展，其续航里程不断增加，储存的电能越来越多，基于此特点把电动汽车用作供电设备的需求越来越明显，要求车载充放电系统不仅能给动力电池充电，还要能给动力电池放电。

目前，车载充放电系统中高压(HV)DC/DC变换器和低压(LV)DC/DC变换器是电动汽车的必备装置，其中高压(HV)DC/DC变换器多为双向，为了实现两者集成，在拓扑架构上低压(LV)输出直流/直流(DC/DC)变换器与高压(HV)DC/DC变换器常采用共BUS(总线)的方案。该方案包括以下至少一个优点：LV DC/DC变换器的输入电压可以通过高压双向DC/DC进行稳压控制，输出可以通过PWM(Pulse width modulation，脉冲宽度调制)调制实现宽范围的电压输出。在一个实施例中，该方案的低压(LV)输出直流/直流(DC/DC)变换器通常采用全桥结构，并与高压(HV)DC/DC变换器配合，应用于单相输入。该方案在低压输入(如：400V)的条件下，低压(LV)DC/DC采用全桥结构是种很好的选择。

但当三相输入的条件下，BUS电压是800V，需要采用耐压较高的碳化硅器件，此时如果仍然采用全桥结构会造成成本大大增加。

发明内容

基于此，提供一种降低成本，简化设计的车载充放电系统。

一种车载充放电系统，电连接于单相/三相电源，包括：

交流/直流变换电路，所述交流/直流变换电路的第一端与所述单相/三相电源电连接，所述交流/直流变换电路的第二端包括第一节点、第二节点和第三节点；

第一电容，所述第一电容的第一端与所述第一节点电连接，所述第一电容的第二端与所述第二节点电连接；

第二电容，所述第二电容的第一端与所述第一电容的第二端电连接，所述第二电容的第二端与所述第三节点电连接；

第一可控开关电路，所述第一可控开关电路的第一端与所述第一节点电连接；

第二可控开关电路，所述第二可控开关电路的第一端与所述第一可控开关电路的第二端电连接，所述第二可控开关电路的第二端与所述第三节点电连接；

第一直流/直流变换电路，所述第一直流/直流变换电路的第一端包括第四节点和第五节点，所述第四节点和所述第一节点电连接，所述第五节点和所述第三节点电连接，所述第一直流/直流变换电路的第二端用于输入/输出第一电压；

第二直流/直流变换电路，所述第二直流/直流变换电路的第一端包括第六节点和第七节点，所述第六节点与所述第二可控开关电路的第一端电连接，所述第七节点与所述第二电容的第一端电连接，所述第二直流/直流变换电路的第二端用于输入/输出第二电压。

在其中一个实施例中，所述交流/直流变换电路用于接收所述单相/三相电源提供的交流电，并转换成直流电；

所述交流/直流变换电路用于将所述直流电提供给所述第一直流/直流变换电路，以使所述第一直流/直流变换电路基于所述直流电输出所述第一电压；