[发明专利]车载充放电系统

说明书

本申请提供一种车载充放电系统，包括交流/直流变换电路。交流/直流变换电路的第二端包括第一节点、第二节点和第三节点。第一电容串联于第一节点与第二节点之间。第二电容串联于第二节点与第三节点之间。第一直流/直流变换电路包括第四节点、第五节点、第六节点和第七节点。第四节点与第一节点电连接。第二直流/直流变换电路包括第八节点、第九节点、第十节点和第十一节点。第八节点与第五节点电连接。第九节点与第三节点电连接。第十节点与第七节点电连接；或，第十节点与第六节点电连接，第十一节点与第七节点电连接。第三直流/直流变换电路的第一端包括第十二节点和第十三节点。第十二节点与第一节点电连接。第十三节点与第三节点电连接。

技术领域

本申请涉及车载电源技术领域，特别是涉及车载充放电系统。

背景技术

随着电动汽车续航能力的不断增加，车载充放电系统的功率也随之增加，常见的功率等级有11kw及22KW。功能实现上，目前，电动汽车大多采用双向车载充放电系统。该双向车载充放电系统通常由交流/直流(AC/DC)变换器、高压(HV)直流/直流(DC/DC)变换器以及低压(LV)DC/DC变换器构成。

由于现有的车载充放电系统的输入功率都在11kw以下，AC/DC变换器和DC/DC变换器采用单级即可实现。当功率升高到11kw或11kw以上时，采用现有的车载充放电系统电路拓扑架构，将增大磁性元件(特别是变压器)的的设计难度，特别是变压器的热及体积很难做到优化。

发明内容

基于此，提供一种车载充放电系统。

一种车载充放电系统，电连接于单相/三相电源，包括：

交流/直流变换电路，所述交流/直流变换电路的第一端与所述单相/三相电源电连接，所述交流/直流变换电路的第二端包括第一节点、第二节点和第三节点；

第一电容，所述第一电容的第一端与所述第一节点电连接，所述第一电容的第二端与所述第二节点电连接；

第二电容，所述第二电容的第一端与所述第一电容的第二端电连接，所述第二电容的第二端与所述第三节点电连接；

第一直流/直流变换电路，所述第一直流/直流变换电路(400)的第一端包括第四节点和第五节点，所述第四节点与所述第一节点电连接，所述第一直流/直流变换电路的第二端包括第六节点和第七节点；

第二直流/直流变换电路，所述第二直流/直流变换电路的第一端包括第八节点和第九节点，所述第八节点与所述第五节点电连接，所述第九节点与所述第三节点电连接，所述第二直流/直流变换电路的第二端包括第十节点和第十一节点，所述第十节点与所述第七节点电连接，或者，所述第十节点与所述第六节点电连接，所述第十一节点与所述第七节点电连接，所述第十一节点与所述第六节点之间的端电压为第一电压；以及

第三直流/直流变换电路，所述第三直流/直流变换电路的第一端包括第十二节点和第十三节点，所述第十二节点与所述第一电容的第一端电连接，所述第十三节点与所述第二电容的第二端电连接，所述第三直流/直流变换电路的第二端的端电压为第二电压。

在其中一个实施例中，所述第二电压小于所述第一电压。

在其中一个实施例中，所述车载充放电系统还包括：

第三电容，所述第三电容的第一端与所述第四节点电连接，所述第三电容的第二端与第五节点电连接；

第四电容，所述第四电容的第一端与所述第八节点电连接，所述第四电容的第二端与所述第九节点电连接。

在其中一个实施例中，所述第一直流/直流变换电路包括：

第一开关，所述第一开关的第一端与所述第一节点电连接；

第二开关，所述第二开关的第一端与所述第一开关的第一端电连接；