[发明专利]用于操作通过多次喷射操作的内燃发动机的方法

说明书

一种用于操作通过多次喷射操作的内燃发动机(4)的方法，该方法具有以下步骤：(S100)读入所述内燃发动机(4)的输入操作参数(EBP)，(S200)基于所述输入操作参数(EBP)确定用于所述多次喷射的至少一个λ调整(LA)，(S300)将所述至少一个λ调整(LA)与参考标准(RK)进行比较，以及(S400)如果所述至少一个λ调整(LA)违反了所述参考标准(RK)并且所述至少一个λ调整(LA)被分配给所述多次喷射中的预喷射(VE)和/或后喷射(NE)，则抑制所述至少一个λ调整(LA)。

技术领域

本发明涉及用于操作通过多次喷射操作的内燃发动机的方法。此外，本发明涉及计算机程序产品、控制装置和具有这种控制装置的机动车辆。

背景技术

多次喷射用于使内燃发动机(例如汽油或柴油发动机)的燃烧更加有效率。在这种情况下，燃料并不总是一下子全部喷射到燃烧室中，而是，根据内燃发动机的速度和负载，喷射被分成多至四次单独喷射。

例如，现代柴油发动机具有预喷射(pre-injection)、主喷射(main injection)和后喷射(post-injection)。预喷射(也称为引燃喷射)在主喷射之前进行。这旨在使柴油发动机中的燃烧过程“更平稳”。旨在改善运行平稳性和噪音产生。在主喷射中，顾名思义，燃料的主要部分被引导到汽缸中。所谓的后喷射完成了喷射过程。后喷射的目的是进一步优化燃烧，从而降低排放值。

为了符合各种污染物和其他排放限制，有必要精确计量供应的燃料量。在排气后处理装置的催化转化器的加热期间和/或在分层充气操作期间，燃料喷射之间的时间非常短，这需要特别高的精度。

可以在操作中进行所谓的λ(lambda)调整，从而实现预定的λ值(也称为燃烧空气比λ)。

然而，如果在操作中发生λ调整，例如在±5％范围内，则不再可能遵守污染物和其他排放限制。例如，如果λ调整太大，则不再可能确保符合排放限制，尤其是对于颗粒排放而言。另一方面，在存在负的λ调整的情况下，为了内燃发动机的燃料喷嘴的可靠运行，待喷射的燃料量可以变得很小，使得其值低于最小量。

因此，需要示出可以改善通过多次喷射操作的内燃发动机的操作的方式。

发明内容

本发明的任务通过一种用于操作通过多次喷射操作的内燃发动机的方法来实现，该方法具有以下步骤：

读入所述内燃发动机的输入操作参数，

基于所述输入操作参数确定用于所述多次喷射的至少一个λ调整，

将所述至少一个λ调整与参考标准进行比较，以及

如果所述至少一个λ调整违反了所述参考标准并且所述至少一个λ调整被分配给所述多次喷射中的预喷射和/或后喷射，则抑制所述至少一个λ调整。

换句话说，如果将λ调整分配给主喷射，则仅允许并执行λ调整，因为与预喷射或后喷射相比，主喷射对待喷射的燃料量的变化不那么敏感。因此可以改善通过多次喷射操作的内燃发动机的操作。

根据一个实施例，在进一步的步骤中，将所述至少一个λ调整分配给所述多次喷射中的主喷射。因此，待喷射的燃料量可以保持恒定，其中同时减少污染物排放和其他排放。

根据另一实施例，参考标准是用于λ调整的值的最大极限值，并且如果λ调整的值大于最大极限值，则推断违反了参考标准。在这种情况下，该值代表作为λ调整的一部分的待喷射的燃料量。如果所述至少一个λ调整导致待喷射过量的燃料量，则不再可能符合排放限制，尤其是对于颗粒排放而言。换句话说，可以因此减少污染物排放。