[发明专利]一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法

权利要求书

1.一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，其特征在于，所述方法包括：

步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率P_Active、BMS向VCU发出的有效放电功率P_out、警戒放电功率P_warning、10s放电功率P_10s、60s放电功率P_60s；

步骤二、在没有出现单体欠压故障时，判断实际放电功率P_Active是否超过警戒放电功率P_warning，如果没有超过，则基于第一预设规则实现有效放电功率切换，若实际放电功率P_Active超过警戒放电功率P_warning，则基于第二预设规则实现有效放电功率切换；

步骤三、有单体欠压故障时，采用60s放电功率P_60s作为目标,若P_out高于60s功率P_60s,则立刻按照斜率S4将有效放电功率P_out下降至60S功率P_60s，以实现有效功率切换；

其中，所述10s放电功率P_10s、60s放电功率P_60s分别表示10秒时间和60秒时间时的放电功率，其中P_10s表示BMS在以后10s内放电能维持输出的最大功率，P_60s表示BMS在以后60s内放电能维持输出的最大功率；

所述有效放电功率P_out表示为当前BMS允许的最大放电功率。

2.根据权利要求1所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述第一预设规则为，当实际放电功率P_Active大于60s功率P_60s，且持续t₁时间后，有效放电功率P_out按照斜率S1降低到60s功率P_60s，当实际放电功率P_Active小于等于60s功率P_60s，且持续t₂时间后，有效放电功率P_out按照斜率S2上升到10s功率P_10s。

3.根据权利要求2所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述t₁为10s，所述t₂为5s。

4.根据权利要求2所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述S1为7KWH/S，所述S2为10KWH/S。

5.根据权利要求1所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述第二预设规则为，设置一时间阈值t₃，当P_Active大于P_warning，且持续t₃时间后，有效放电功率P_out按照S3斜率降低到60s功率P_60s。

6.根据权利要求5所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述时间t₃为5s。

7.根据权利要求5所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述S3为12KWH/s。

8.根据权利要求1所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述S4为20KWH/s。