[发明专利]一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法

说明书

本发明提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，本发明通过设置警戒放电功率，并在单体未发生欠压状态下判断实际放电功率P_Active是否超过警戒放电功率P_warning，以根据预设的时间t₁，t₂，t₃的关系来实现有效放电功率切换，若发生单体欠压，按照斜率S4将有效放电功率P_out下降至60S功率P_60s，从而实现有效功率切换，通过本发明的有效放电功率切换方法，使得进行VCU仅需要根据BMS有效放电功率决定可用最大放电功率，同时，根据不同的放电状态，对切换过程中的功率变化快慢进行控制，达到过程可控的目标。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池管理领域，尤其涉及一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法。

背景技术

现有产品中对于新能源汽车的BMS控制中，没有有效放电功率的计算。现有产品是直接通过计算出电池10S内允许放电电流和60S内允许放电电流两个数值，这两个数值再分别乘以当前电池总压分别获得10S允许放电功率和60S允许放电功率，然后把这两个信号发送给VCU，让VCU进行有效放电功率的选择。

然而现有技术中存在如下缺点：1.增加了VCU控制的复杂程度；2.在进行放电功率切换时，如由10S功率切换到60功率BMS无法针对当前状态控制功率变化率。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，实现在BMS内部完成有效放电功率的计算，同时，针对不同工况下的功率切换，进行不同的功率变化率定义，达到控制不同状态下的功率切换变化。

根据本发明的实施例，本发明提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，所述方法包括，

步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率P_Active、BMS向VCU发出的有效放电功率P_out、警戒放电功率P_warning、10s放电功率P_10s、60s放电功率P_60s；

步骤二、在没有出现单体欠压故障时，判断实际放电功率P_Active是否超过警戒放电功率P_warning，如果没有超过，则基于第一预设规则实现有效放电功率切换，若实际放电功率P_Active超过警戒放电功率P_warning，则基于第二预设规则实现有效放电功率切换；

步骤三、有单体欠压故障时，采用60s放电功率P_60s作为目标,若P_out高于60s功率P_60s,则立刻按照斜率S4将有效放电功率P_out下降至60S功率P_60s，以实现有效功率切换。

优选的，所述10s放电功率P_10s、60s放电功率P_60s分别表示10秒时间和60秒时间时的放电功率，其中P_10s表示BMS在以后10s内放电能维持输出的最大功率，P_60s表示BMS在以后60s内放电能维持输出的最大功率。

优选的，所述有效放电功率P_out表示为当前BMS允许的最大放电功率。