[发明专利]无级变速驱动桥

说明书

本发明公开了一种无级变速驱动桥，所述无级变速驱动桥包括壳体、电机和两个传动装置，所述电机和两个所述传动装置均位于所述壳体内，两个所述传动装置均包括主动传动组件、从动传动组件和传动带，所述电机为双轴伸电机；本发明实施例所提供的无极变速驱动桥，将单电机及传动装置集成在驱动桥中，既可以适应于多种工况的变速要求，又简化了传动结构，降低换动冲击，提升整车舒适性。

技术领域

本发明涉汽车技术领域，特别涉及一种无级变速驱动桥。

背景技术

随着科技的发展，车辆的应用越来越普及，尤其是受能源因素的影响，电动汽车随之受到全球的关注，电动汽车通常包括用于驱动车辆的电驱动桥。

相关技术中，电驱动桥通常先由单电机通过单级减速器或者两档减速器减速后，再经差速器分配扭矩传至左、右驱动轴上，然后通过左、右驱动轴将动力分别传递至两侧驱动车轮。

然而，如果电驱动桥采用单级减速器，那么将无法适应电动汽车起步加速、低速行驶、高速行驶及高速超车等多变化工况行驶要求；如果电驱动桥采用两档减速器，则需增加换挡机械结构及其控制模块，导致结构复杂，传递效率低且换挡过程存在冲击，影响整车舒适性。

发明内容

本发明实施例提供了一种无级变速驱动桥，所述无级变速驱动桥可以解决相关技术中单级减速器无法适应车辆多工况形式要求及两档减速器结构复杂变速有限，影响整车舒适性、传递效率低等问题。所述技术方案如下：

所述无级变速驱动桥包括壳体、电机和两个传动装置，所述电机和两个所述传动装置均位于所述壳体内，两个所述传动装置均包括主动传动组件、从动传动组件和传动带，所述电机为双轴伸电机；

对于任一个所述传动装置，所述主动传动组件包括第一动传动带轮、第一定传动带轮和用于驱动所述第一动传动带轮轴向移动的第一驱动器，所述第一定传动带轮固定同轴套装在所述电机的一个输出轴上，所述第一动传动带轮可滑动地同轴套装在所述电机的一个输出轴上，所述第一动传动带轮朝向所述第一定传动带轮的一侧同轴设置有第一动锥体，所述第一定传动带轮朝向所述第一动传动带轮的一侧同轴设置有第一定锥体，所述第一定锥体的小端与所述第一动锥体的小端相向布置；

所述从动传动组件包括第二动传动带轮、第二定传动带轮、从动轴和用于驱动所述第二动传动带轮轴向移动的第二驱动器，所述从动轴可转动地安装在所述壳体内，且所述从动轴与所述电机的输出轴平行，所述第二定传动带轮固定同轴安装在所述从动轴上，所述第二动传动带轮可滑动地同轴套装在所述从动轴上，所述第二动传动带轮朝向所述第二定传动带轮的一侧同轴设置有第二动锥体，所述第二定传动带轮朝向所述第二动传动带轮的一侧同轴设置有第二定锥体，所述第二定锥体的小端与所述第二动锥体的小端相向布置；

所述传动带同时套装在所述第一动锥体、所述第一定锥体、所述第二动锥体和所述第二定锥体上。

在本发明的一种实现方式中，所述壳体包括电机腔和两个传动腔，所述电机腔位于两个所述传动腔之间，一个所述传动装置固定安装在一个所述传动腔中，另一个所述传动装置固定安装在另一个所述传动腔中，所述电机固定安装在所述电机腔中，所述电机的一个输出轴穿过所述电机腔与一个所述传动装置安装在一起，所述电机的另一个输出轴穿过所述电机腔与另一个所述传动装置安装在一起。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一驱动器包括第一液压模块和第一液压腔，所述第一液压模块与所述第一液压腔连通，第一动传动带轮背向所述第一动锥体的一侧可滑动地插装在所述第一液压腔中，所述第一动传动带轮的滑动方向与所述电机的一个输出轴的轴向相同。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一动传动带轮背向所述第一动锥体的一侧设置有第一活塞体，所述第一活塞体由所述第一动传动带轮的外边缘向所述第一动传动带轮的中部逐渐凸起。