[发明专利]一种汽车发动机油封压装装置

说明书

本发明公开了一种汽车发动机油封压装装置，包括预装导向、压入块、垫圈和拧紧机构，所述预装导向的右端外侧与压入块、垫圈和拧紧机构的内侧套接，且所述压入块的右侧与垫圈的左侧连接，所述垫圈的右侧与拧紧部分的左侧接触。该汽车发动机油封压装装置取代了原来的敲击压装，减轻了操作者的工作强度同时，保证了油封的压装质量，具有良好的经济效益和推广效益。该油封压装装置的投入使用，使后油封压装的不合格率由32.8％下降为0，避免机油泄漏的不合格品流出，此外，该汽车发动机油封压装装置提高了测漏的合格率，降低了返修率，从而提高生产节拍，使企业扩大生产装配规模奠定了基础，进而使企业的效益得到切实的提高。

技术领域

本发明涉及汽车发电机装配技术领域，具体为一种汽车发动机油封压装装置。

背景技术

发动机曲轴油封是发动机机油的主要泄漏位置，发动机油封的压装一般由设备自动完成，并同时进行测漏。如测漏不合格，则需要拆卸油封并用传统的油封压装工具人工手动安装，在安装过程中，需要敲击压装治具，易损坏油封内部弹簧而造成机油泄漏。

具体问题为传统发动机后油封手动压装，采用铜锤敲击治具，将后油封压入曲轴和主轴承孔之间，敲击力过小会导致油封压装不到位，敲击力过大会导致后油封受力不均，后油封翘曲或者弹簧折断脱落，导致机油泄漏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机油封压装装置，达到了提高油封压装质量，进而提高侧漏的合格率的效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机油封压装装置，包括预装导向、压入块、垫圈和拧紧机构，所述预装导向的右端外侧与压入块、垫圈和拧紧机构的内侧套接，且所述压入块的右侧与垫圈的左侧连接，所述垫圈的右侧与拧紧部分的左侧接触。

优选的，所述预装导向包括导向柱、导向盘和螺纹柱，所述预装导向的左端设置有导向柱，所述导向柱的右端固定连接有导向盘，所述导向盘上开设有六个左右贯穿的通孔，且所述通孔围绕导向盘的轴线均匀分布，所述通孔之间开设有导向孔，所述导向盘的右端固定连接有螺纹柱。

优选的，所述导向盘左大右小，左端直径为85mm，右端直径为83mm，所述螺纹柱的外螺纹大小为M20，所述螺纹柱的长度为80mm，螺纹段长度为55mm。

优选的，所述压入块为三段式设计，左端为第一圆柱体，中部为第二圆柱体，右端为第三圆柱体，所述第一圆柱体的右端固定连接有第二圆柱体，所述第二圆柱体的右端固定连接有第三圆柱体，所述第一圆柱体的直径为126mm，厚度为10mm，所述第二圆柱体的直径为98mm，厚度为30mm，所述第三圆柱体的直径为44mm，厚度为10.2mm，并且所述压入块的左端开设有圆柱形的压入槽，所述压入块的轴线位置开设有贯穿左右的导向圆柱孔，所述压入槽的直径为85mm，深度为30.2mm，所述导向圆柱孔的孔径为20mm。

优选的，所述垫圈为C型，外部轮廓为圆型，C型的垫圈的缺口口径为22mm。

优选的，所述拧紧机构包括压块和手柄，所述压块为圆柱体，内部开设有螺纹孔，所述手柄为L型，且所述手柄固定连接在压块的径向外壁上，所述压块的外径为45mm，螺纹孔的内螺纹大小为M20。

优选的，所述压入块通过导向圆柱孔活动套接在螺纹柱上，所述垫圈的左端与第三圆柱体的右端固定连接，并且所述螺纹柱穿过垫圈的缺口，所述压块通过螺纹孔螺纹匹配连接在螺纹柱上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、该汽车发动机油封压装装置包括预装导向、压入块、垫圈和拧紧机构，通过拧紧机构在螺纹柱结构上进行旋合，缓慢均匀施加轴向压紧力压装油封，取代了原来的敲击压装，减轻了操作者的工作强度同时，保证了油封的压装质量，具有良好的经济效益和推广效益。该油封压装装置的投入使用，使后油封压装的不合格率由32.8％下降为0，避免机油泄漏的不合格品流出。