[发明专利]机动车变速器

说明书

本发明涉及一种机动车变速器(1)，其具有变速器壳体(8)和用于将第一转动运动转换成不同转速和/或不同转动方向的第二转动运动的机构，机动车变速器(1)包括第一变速器轴(2)和第二变速器轴(3)，第一变速器轴和第二变速器轴借助于滚动轴承(6，7，15，16)能转动地支承在变速器壳体(8)中，第一变速器轴(2)承载第一齿轮(4)并且第二变速器轴(3)承载第二齿轮(5)，第二齿轮与第一齿轮接合或能与第一齿轮接合。提出：机动车变速器具有支承板(9)，支承板包括至少两个用于支承变速器轴(2，3)的支承部位，其中多个狭缝(27)引入支承板(9)中，以便在支承板(9)的子区域中降低支承板(9)的刚度。

技术领域

本发明涉及一种具有支承板的机动车变速器以及一种用于制造这种支承板的方法。

背景技术

在机动车变速器中通过内部的振动激励导致取决于系统的噪声形成。主噪声源是处于接合的齿轮的在负载下滚动的齿面，因为由于在滚动时产生的力和力矩导致振动激励，所述振动激励被机动车的乘客感知为变速器嘎嘎声或变速器响声。此外，也能够在机动车变速器的其他部位例如通过滚动轴承的滚动噪声产生噪声。在机动车变速器中产生的噪声作为固体声经由齿轮、变速器轴和轴承传递到变速器壳体上并且从那作为空气声射出到环境中或者呈固体声的形式导入到车辆结构中。传递链中的典型的构件是变速器轴承，所述变速器轴承与变速器壳体位于直接的力流中。

为了减小机动车变速器中的噪声发展，能采取措施，以便将振动激励最小化，这被称为主措施。此外，能采取副措施，以便减少声波到变速器壳体上的传递或者减少声波从机动车变速器的变速器壳体射出。例如属于主措施的是齿面的刚度变化曲线的优化以及在齿面之间的偏差的减小。然而这通常导致生产成本的明显提高，因为所述措施伴随着更低的制造公差和与其关联的构件的更高的加工时间。此外，这些措施不能够在所有负载情况下有助于噪声最小化，使得主措施通常没有作为唯一的措施适合于减小噪声。

属于副措施的是不同类型的隔离措施和衰减措施以及如下措施，所述措施目的在于改变典型地参与固体声发展和固体声引导的部件的固有振动特性，其中借助副措施将到壳体上的声波传递和声波射出最小化。噪声减小的可行性在于将支承部位与变速器壳体隔离。

从DE 195 02 560 A1中已知一种机动车变速器，在所述机动车变速器中设有至少两个相对彼此能转动的齿轮，所述齿轮彼此接合。在此，齿轮支承在共同的支承板的至少一个端部上，其中在支承板和变速器壳体之间设有由聚合物材料构成的弹性的弹簧环，以便减小到变速器壳体中的声导入。

从DE 20 2017 104 746 U1中已知一种轴承承载件，所述轴承承载件承载两个滚动轴承的第一外环和第二外环。滚动轴承的这些外环分别具有槽，所述槽沿围绕相应的外环的环周方向完全地延伸。此外，轴承承载件包括基本体，滚动轴承的外环嵌入到基本体中。在外环和基本体之间设有易弯曲的耦联元件，以便减小振动从外环到轴承承载件上的传递。

DE 10 2007 006 228 A1公开了一种具有壳体的变速器，在所述壳体中，用于调节期望的变速比的至少两个轴经由齿轮组能彼此耦联，其中所述轴借助于支承板能转动地支承在壳体中。在此，支承板经由用于衰减声音和振动的至少一个衰减元件支承在壳体上。调节变速的换挡装置至少固定在与壳体脱耦的支承板之一上。

噪声减小的另一可行性在于，将变速器轴的各个支承部位与变速器壳体隔离。该措施然而引起轴承刚度在径向方向上的明显降低。通过降低支承部位处的刚度导致在传递变速器中的扭矩时所述轴移动。由此在圆柱齿轮变速器中能明显地影响齿部的表面承压曲线图。这可能导致耐久性的最小化并且导致更高的激励；由此提高了噪声形成。当仅能隔离个别支承部位时，产生另一缺点。通过隔离的支承部位相对于未隔离的支承部位减小的刚度，力和力矩强化地支撑在未隔离的支承部位上，由此提高在这些支承部位上的负荷并且强化在这些支承部位上的固体声传递。

发明内容

本发明的目的在于，在机动车变速器中将噪声发展最小化并且克服现有技术已知的缺点。