[发明专利]一种道路路面状态检测预警方法及设备

说明书

本发明涉及一种道路路面状态检测预警方法及设备。该道路路面状态检测预警方法包括：对路面进行阻抗检测，得到所述路面的阻抗值；将所述阻抗值与多个预设的阻抗值参考区间比较，根据比较结果判断所述路面的状态；上传含有所述状态的检测数据结果。还涉及一种道路路面状态检测预警设备包括微处理器、无线模块、时钟模块、温度传感器和阻抗检测模块；所述阻抗检测模块，用于对路面进行阻抗检测，得到所述路面的阻抗值；所述微处理器，用于将所述阻抗值与多个预设的阻抗值参考区间比较，根据比较结果判断所述路面的状态；所述无线模块，用于上传含有所述状态的检测数据结果。

技术领域

本发明涉及路面状态检测技术领域，尤其涉及一种道路路面状态检测预警方法及设备。

背景技术

截至2018年年末，全国公路总里程484.65万公里，公路密度50.48公里/百平方公里，公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2％。其中，全国公路桥梁85.15万座，公路隧道17738处。我国幅员辽阔，地形复杂，季节温差和海拔温差较大，导致公路特别是桥梁和隧道易结冰路段比较多，驾驶人员一旦在不知情的情况下进入结冰路段，造成的危害非常严重。恶劣天气引起的道路结冰，会导致路面抗滑能力显著降低，增加了汽车制动距离，造成车辆打滑和侧翻，是影响行车安全的最不利影响因素之一。据统计，在所有的交通安全事故中，路面结冰导致的事故是干燥路面的10倍以上。如何通过现代技术，建立路面结冰自动监测和及时预警系统，对保障行车安全、减少交通事故具有重要意义。

目前，道路结冰状态监测传感器主要分为非接触式和接触式。传统非接触式传感器主要采取光学分析的方法，主要有Vaisala公司的DSC111、Lufft公司的DIRS31-UMB和Innovative Dynamics公司的ICE SIGHT等。由于材料成本和技术壁垒等因素，非接触式道路结冰传感器售价高昂。

传统接触式路面状态传感器和待测对象直接或间接接触，主要采用的技术方式包括地温测量、光纤测量、电容测量、谐振筒等，采用了温度传感器、光电传感器、电容传感器、振动传感器等，缺点是结构复杂、性能差、准确度普遍不高。

发明内容

为解决上述现有技术中，存在传感器结构复杂、性能差、价格高、准确度不高的技术问题，本发明提供了一种道路路面状态检测预警方法、装置及设备。

本发明提供一种道路路面状态检测预警方法，包括：

S1，对路面进行阻抗检测，得到所述路面的阻抗值；

S2，将所述阻抗值与多个预设的阻抗值参考区间比较，根据比较结果判断所述路面的状态；

S3，上传含有所述状态的检测数据结果。

本发明的有益效果：通过上述的方法，使用阻抗检测模块准确得到道路路面阻抗值，再将得到的阻抗值与阻抗值参考区间作对比，判断出路面状态，简化了检测器结构，降低了检测器价格、提高了检测精准度。

进一步地，所述S2包括，所述阻抗值在1kΩ到50kΩ之间，所述路面状态为积水；所述阻抗值大于1MΩ，所述路面状态为干燥。

上述进一步的有益效果：通过划分准确的阻抗参考区间，根据所述阻抗参考区间和所测得的阻抗值，准确的判断出路面状态。

进一步地，所述S1步骤之前还包括，对路面温度的检测，当检测到路面温度大于5℃时，进入日常监测模式，在所述日常监测模式中，以每2小时执行一遍所述S1到S3步骤的执行频率进行监测；

或，对路面温度的检测，当检测到路面温度小于5℃时，进入结冰监测模式，在所述结冰监测模式中，以大于2小时执行频率执行所述S1到S3步骤；

所述结冰检测模式中，在所述路面温度小于0.5℃时，若判断出之前一段时间的所述阻抗值在50kΩ到1MΩ之间呈现上升趋势，则所述路面状态为结冰。