[发明专利]机舱下横梁总成及纯电汽车

说明书

本发明公开了一种机舱下横梁总成及纯电汽车，包括车身机舱下横梁和连接于车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件，车身机舱下横梁为空心梁，车身机舱下横梁的末端形成有第一、二搭接边，第一搭接边位于第二搭接边上方，第一搭接边相对于第二搭接边延长；前纵梁铸件的靠近车身机舱下横梁的一侧形成有第三、四搭接边，第三搭接边位于第四搭接边上方，第四搭接边相对于第三搭接边延长；第一搭接边与第三搭接边搭接，第二搭接边与第四搭接边搭接。车身机舱下横梁能够从上到下上件，提高密封性；第一、三搭接边的搭接处，相对于第二、四搭接边的搭接处错位，增加车身机舱下横梁与前纵梁铸件的连接强度。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别是涉及机舱下横梁总成及纯电汽车。

背景技术

当前车型，如图6至图8，机舱下横梁总成包括车身机舱下横梁1＇和连接于车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件2＇，为了实现车身机舱下横梁1＇和两侧前纵梁铸件2＇的连接强度的需求，需要保证车身机舱下横梁1＇与两侧前纵梁铸件2＇四周能有效连接上，同时需要满足密封等基本性能需求。

如图6至图8，现有的一种机舱下横梁总成，车身机舱下横梁1＇采用挤出铝合金结构，其横向末端留有搭接边11＇，前纵梁铸件2＇上设有用于与车身机舱下横梁1＇横向末端搭接的搭接边，车身机舱下横梁1＇采用竖向由下往上上件，使得车身机舱下横梁1＇的横向四周刚好与前纵梁铸件2＇预留的搭接边贴合，再通过热融自攻丝螺钉(FDS)连接；

由于车身机舱下横梁1＇采用竖向由下往上上件的形式与前纵梁铸件2＇贴合，需要在车身机舱下横梁1＇横向末端的上部留有缺口12＇，保证与前纵梁铸件2＇之间留有足够横向间隙，以避免上件干涉和后期装配间隙过小导致行驶过程中的异响，但间隙过大会导致难以实现在前纵梁铸件2＇与车身机舱下横梁1＇之间涂胶密封；另外缺口12＇刚好处于拐角区域，此处前纵梁铸件2＇与车身机舱下横梁1＇不连接会影响强度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案连接强度不足的问题，提供一种机舱下横梁总成及纯电汽车。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种机舱下横梁总成，包括车身机舱下横梁和连接于所述车身机舱下横梁的两端的两个前纵梁铸件，所述车身机舱下横梁为空心梁，所述车身机舱下横梁的末端形成有第一搭接边和第二搭接边，所述第一搭接边位于所述第二搭接边上方，所述第一搭接边相对于所述第二搭接边延长；所述前纵梁铸件的靠近所述车身机舱下横梁的一侧形成有第三搭接边和第四搭接边，所述第三搭接边位于所述第四搭接边上方，所述第四搭接边相对于所述第三搭接边延长；所述第一搭接边与所述第三搭接边搭接，所述第二搭接边与所述第四搭接边搭接，以实现所述前纵梁铸件封闭连接所述车身机舱下横梁的末端。

可选地，所述第一搭接边与所述第三搭接边贴合并连接，所述第二搭接边与所述第四搭接边贴合并连接。

可选地，所述第二搭接边从上到下横向缩短，所述第四搭接边从上到下横向延长。

可选地，所述第二搭接边从上到下逐渐横向缩短，所述第四搭接边从上到下逐渐横向延长。

可选地，还包括密封胶，所述密封胶整圈密封所述车身机舱下横梁的横向末端与相应所述前纵梁铸件。

可选地，所述密封胶覆盖所述第四搭接边的横向边缘与所述车身机舱下横梁形成的台阶处，以及所述第一搭接边的横向边缘与所述前纵梁铸件形成的台阶处。

可选地，所述车身机舱下横梁左右对称，两个所述前纵梁铸件左右对称。

可选地，所述车身机舱下横梁和所述前纵梁铸件为铝合金件；

所述第一搭接边和所述第三搭接边之间，以及所述第二搭接边和所述第四搭接边之间均通过热融自攻丝螺钉连接。

本发明实施例还提供了一种纯电汽车，包括前述机舱下横梁总成。