[发明专利]一种车辆降噪方法、装置及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆降噪方法、装置及车辆，用于主动地对车辆增程器起动过程进行降噪，所述方法包括：获取增程器起动信号，控制所述发动机的节气门关闭至最小开度；获取所述发动机的进气门关闭策略，并根据所述关闭策略控制所述进气门关闭实时获取所述发动机的旋转信号；根据所述发动机的旋转信号，获取所述发电机的目标扭矩信号；根据所述目标扭矩信号，控制所述发电机拖动所述发动机转动；实时获取所述发动机的转速信息，若所述发动机的转速达到预设转速，则控制所述发动机喷油点火，本发明以查表的形式获得发电机倒拖发动机过程的修正扭矩，系统响应速度快；通过控制发动机节气门和进气门，从源头上降低振动噪声。

技术领域

本发明涉及增程器起动控制领域，特别涉及一种车辆降噪方法、装置及车辆。

背景技术

增程式混合动力电动汽车可以有效降低汽车燃料消耗和有害排放，是满足未来油耗和排放法规的主流技术路线之一。增程式混合动力汽车的核心零部件为增程器，由发动机、发电机及其控制器等组成。增程式混合动力汽车在以增程模式行驶过程中，增程器发出的电提供给驱动电机驱动车轮，也可为动力电池充电。根据动力电池电量的不同，增程器会有频繁起停运行的情况。

增程器运行过程可以分为起动、发电和停机过程。增程器起动过程可分为两个阶段：发电机倒拖发动机阶段和发动机初始喷油点火阶段。

发电机倒拖发动机阶段是指发电机开始加载倒拖扭矩直到发动机转速达到开始喷油点火转速。这一阶段增程器振动噪声主要是由发动机间断式压缩缸内气体产生。发动机压缩过程中缸内气体量越多，缸内气体压缩压力越大，压缩扭矩也就越大，振动噪声也越大。

增程器的振动噪声会最终会传递给驾驶员及乘客而引起不适。尤其在增程式混合动力汽车由纯电驱动(仅动力电池供电)向增程模式(增程器开始起动)转换时，这种不舒适感将会更加明显。因此，对增程器起动过程中的振动噪声进行优化控制是非常必要的。

中国专利(授权公告号CN106564500B)提出了一种优化增程器起停过程振动的方法。该方法通过实时获取发动机曲轴转角和进气歧管压力，利用数学公式在线计算发动机缸内气体压力以及对应的补偿扭矩，将系统初始给定的发电机扭矩减去补偿扭矩得到实际控制扭矩，并用于发电机倒拖发动机的起动过程，从而实现振动噪声的降低。然而，这种方法存在三方面不足：1.采用在线计算方法，系统响应慢；2.未考虑在发电机倒拖发动机阶段从源头上降低起动过程中发动机缸内气体压力情况；3.未考虑在发动机初始喷油点火阶段的振动噪声优化。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种车辆降噪方法、装置及车辆，本发明解决的是在增程器起动过程中振动噪声比较大的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种车辆降噪方法，用于主动地对车辆增程器起动过程进行降噪，所述增程器包括发动机和发电机，所述发动机与所述发电机同轴设置，在增程器起动过程中，首先是发电机拖动发动机进行转动，然后发动机转速达到一定程度会控制喷油点火，所述方法包括以下步骤：

获取增程器起动信号，控制所述发动机的节气门关闭至最小开度；

获取所述发动机的进气门关闭策略，并根据所述关闭策略控制所述进气门关闭；

实时获取所述发动机的旋转信号；

根据所述发动机的旋转信号，获取所述发电机的目标扭矩信号；

根据所述目标扭矩信号，控制所述发电机拖动所述发动机转动；

实时获取所述发动机的转速信息，若所述发动机的转速达到预设转速，则控制所述发动机喷油点火。

进一步地，所述发动机的进气门关闭策略包括进气门早关策略和进气门晚关策略。