[发明专利]一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架

说明书

本发明公开了一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱、第一安装杆、第一承载梁、第一连接板、第二承载梁、防尘板和轮胎，所述第一支撑柱的左侧顶端连接有第一安装杆，且第一支撑柱的底端连接有螺纹杆，所述螺纹杆插设在第一承载梁的内部，且第一承载梁的底端连接有连接套，所述连接套的内部插设有转向助力装置，所述第一承载梁左侧顶端连接有旋钮，所述旋钮的左侧底端抵接有第一齿轮。本发明通过设置有旋钮、第一齿轮和螺纹杆，能实现第一支撑柱高度的升降，且该装置通过设置有转向助力装置，能有效减少三轮车转弯半径，从而避免三轮车在转向时产生侧翻的可能。

技术领域

本发明涉及电动三轮车技术领域，具体为一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架。

背景技术

三轮车是现在社会常用的轻便的交通工具，在载人和运送货物的时候能够发挥很大的作用，并且在城镇和乡村得到了广泛的应用，而三轮车安全性最大的保证就是来在于车架。

目前现有的部分电动三轮车车架，在出厂时，车头的高度都是固定，不能对高度进行调节，但是三轮车的驾驶人员身材是不同的，有些人臂展较长，在驾驶三轮车时，手臂可能会伸展不开，长时间驾驶会加重驾驶者手臂的疲劳感，且现有的部分电动三轮车车架，不具有辅助转向功能，三轮车一般是用来载货运输，但是在转向时，因为货物自身具有一定重量，会导致转弯半径加大，进而会导致重心偏移，一侧车轮翘起，从而容易发生倾倒的现象，因此亟需一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的现有的部分电动三轮车车架不能进行高度调节，且现有的部分电动三轮车车架不具有辅助转向功能的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱、第一安装杆、第一承载梁、第一连接板、第二承载梁、防尘板和轮胎，所述第一支撑柱的左侧顶端连接有第一安装杆，且第一支撑柱的底端连接有螺纹杆，所述螺纹杆插设在第一承载梁的内部，且第一承载梁的底端连接有连接套，所述连接套的内部插设有转向助力装置，所述第一承载梁左侧顶端连接有旋钮，所述旋钮的左侧底端抵接有第一齿轮，所述第一齿轮的底端抵接有定位销，且定位销插设在固定块的内部，所述第一承载梁的顶端表面连接有放置板，所述第一承载梁的右侧连接有第一连接板，且第一连接板的右侧底端连接有蓄电池放置架，所述第一连接板的顶端右侧连接有第二承载梁，且第二承载梁的底端中心位置处连接有安装板，所述第二承载梁的底端表面连接有第一连接块，所述第一连接块的底端连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端连接有防尘板，所述防尘板的顶端中心位置处连接有第一伸缩杆，所述防尘板的底端抵接有轮胎。

优选的，所述连接套的内部直径大小和转向助力装置的表面直径大小相同，且连接套套接在转向助力装置的表面。

优选的，所述第二承载梁设置有三组，且其中一组第二承载梁的底端连接有安装板。

优选的，所述转向助力装置包括第一连接架、第一连接杆、第二连接块、第一连接梁和第二连接杆，所述第一连接梁的右侧铰接有第二连接块，且第二连接块的一端固定有第一连接架，所述第一连接架的中心位置处铰接有第一连接杆，所述第一连接架的正面固铰接有第二连接杆。

优选的，所述旋钮的内侧和螺纹杆的表面皆设置有螺纹，且旋钮套接在螺纹杆的表面，所述旋钮和螺纹杆组成螺纹式结构。

优选的，所述旋钮的左侧底端设置有齿块，且第一齿轮表面的齿块缝隙大小和旋钮底端的齿块缝隙大小相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该结构稳固的伸缩式电动三轮车车架通过设置有旋钮、第一齿轮和螺纹杆，能实现第一支撑柱高度的升降，且该装置通过设置有转向助力装置，能有效减少三轮车转弯半径，从而避免三轮车在转向时产生侧翻的可能。