[发明专利]发动机悬置结构

说明书

本发明提供了一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，有利于车辆的平台化开放。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体就是一种发动机悬置结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，平台化开发越来越普遍，所谓平台化是指使用大量同样的零部件设计制造出不同的车型，即零部件的复用，零部件复用率越高则平台化开发车型的成本越低。

对于同一平台的不同车型来说，其必然存在不同零部件以造成差异化，而差异化零部件较难复用在不同车型上，故零部件复用率达到一定比例时便很难提高。

发动机的悬置结构是不同型号的车型具有的差异化结构之一，橡胶悬置结构成本较低，但NVH性能较差，一般应用于较低档次的车型上；液压悬置结构成本较高，NVH性能较好，一般应用于较高档次的车型上。若将橡胶悬置结构或液压悬置结构复用在不同档次的车型上，则必然存在高档次车型体验下降或低档次车型成本上升的问题。

现有技术中对于不同档次车型需要开发出两种不同的悬置结构，其开发设计成本较高，且悬置结构中的零部件无法复用在不同档次车型上不利于进一步提高零件复用率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种部分零部件能够复用在不同档次车型上的发动机悬置结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫，橡胶垫与悬置骨架连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；

所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。

上述方案中，针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，其中橡胶悬置部分的零部件为复用件，需要在高档次车型安装使用液压悬置时，无需单独设计制造另外的液压悬置结构，只需制造出对应的结构较为简单，零部件较少的液压模块即可。进一步提高了车身零部件的复用率，有利于车辆的平台化开放。

附图说明

图1、6为本发明立体结构示意图；

图2为本发明的复合悬置的剖视图；

图3为本发明的橡胶悬置的剖视图；

图4为液压模块去除组装骨架的立体结构示意图；

图5为液压模块剖视图；

图7、8为上、下骨架立体图。

具体实施方式

结合附图1～8对本申请做出进一步的说明：