[发明专利]一种汽车进气加热控制系统及方法

说明书

本发明公开一种汽车进气加热控制系统，包括：加热控制器、加热器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器；加热控制器用于根据所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器采集的温度控制所述加热器分档加热；加热器用于加热电子节气门后新进的外界空气；第一温度传感器用于检测电子节气门后新进外界空气的温度；第二温度传感器用于检测经过EGR阀后吸气侧气体的温度；第三温度传感器用于检测经过EGR阀后吸气侧气体和电子节气门后新进外界空气混合后气体温度；第四温度传感器用于检测发动机的水温。本发明能够提高低温启动效果和燃油的经济性，保证低温下发动机可以正常启动。

技术领域

本发明涉及汽车发动机保护技术领域，特别是涉及一种汽车进气加热控制系统及方法。

背景技术

目前以柴油发动机为动力的汽车由于靠气体压缩进行压燃，且受柴油品质等多重影响，柴油发动机的排放并不是很好，尤其是在低温环境下，具有不易压燃、排放较差和油耗较高的缺点，现有的柴油发动机所配备废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)系统为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分导入吸气侧使其再度吸气的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)并在部分负荷时可提高燃料经济性，为提高尾气排放水平，废气再循环系统的EGR阀需根据工况实时开启，从而进一步去优化排放污染物，因此当发动机水温低于90°时，依据发动机工况，EGR处于开启和关闭状态，当水温高于90°时，此时发动机将不再进行使用EGR，因为此时发动机水温上升后，发动机将不再受低温的影响，排放将会更好。

但现有技术还存在如下缺点：1、柴油发动机在低温下不易启动，发动机不好着火，即使压燃后，发动机的燃油经济性特别差；2、为实现降低污染物排放优化排放效果，柴油发动机需实时开启废气再循环系统降低燃烧室氧气浓度。在进气温度低于0℃时，EGR阀开启后，由于EGR热空气和外界进来的新空气(废气导入进气歧管与吸入的冷空气)相结合形成水蒸气(由于环境温度较低，所以进气温度较低)，水蒸气不断凝结后，会造成进气歧管壁结水，进气温度过低时会形成结冰现象，发动机工作过程中过多水分会由进气歧管吸入气缸内，气缸内的过多水分无法排出，会造成活塞压缩变形损坏，造成发动机停机，响应整车使用性。

发明内容

本发明的目的是一种汽车进气加热控制系统及方法，能够保证低温下发动机可以正常启动，提高低温启动效果和燃油的经济性。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车进气加热控制系统，包括：加热控制器、加热器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器；

所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器均与加热控制器连接；所述加热控制器还与加热器连接；

所述加热控制器用于根据所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器采集的温度控制所述加热器分档加热；

所述加热器用于加热电子节气门后新进的外界空气；

所述第一温度传感器用于检测电子节气门后新进外界空气的温度；

所述第二温度传感器用于检测经过EGR阀后吸气侧气体的温度；

所述第三温度传感器用于检测经过EGR阀后吸气侧气体和电子节气门后新进外界空气混合后气体温度；

所述第四温度传感器用于检测发动机的水温。

可选的，所述加热器包括加热丝。

可选的，还包括进气歧管，所述进气歧管包括外管壁和内管壁，所述外管壁和内管壁之间为空腔结构。

可选的，所述空腔结构中为真空。