[发明专利]用于车辆的悬置

说明书

本发明提供一种用于车辆的悬置，其设置在需要减震性能的部分处，并且通过双头螺栓紧固。用于车辆的悬置包括：凸缘，所述凸缘中插入所述双头螺栓并支撑双头螺栓；隔离件，其配置成包围所述凸缘；壳体，其联接到振动体或支撑体中的另一个，并且隔离件固定到壳体；腔室，其形成在壳体内部作为由壳体和隔离件包围的空间，并且腔室填充有流体。另外，用于车辆的悬置包括减震部件，该减震部件安装在壳体上，以将腔室分成两个空间并设置在腔室中。用于车辆的悬置配置成适当地吸收振动并减少噪音。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬置。更具体地，本发明涉及一种具有改进的动态特性的用于车辆的悬置。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

通常，车辆需要减震性能以吸收其许多部件中的振动或冲击。例如，由于活塞的升降运动以及与活塞互锁的连杆和曲轴的旋转运动，发动机的重心周期性地改变以产生相当大的振动。

悬置可以应用于车辆发生振动的许多位置。这里，悬置是指插入到振动或冲击产生的结构与待支撑该结构以吸收振动或冲击的结构之间的装置。例如，悬置插入到发动机和副车架之间。

然而，申请人发现典型的悬置不能充分且适当地吸收在宽的频带上发生的复杂振动。

换句话说，在典型的悬置中，当流体填充在悬置中以使流体吸收振动或冲击时，由于取决于确保填充流体的空间的动态特性，振动可能不会被完全吸收，并且可能产生过大的噪音。也就是说，可吸收振动的频带不宽。同时，在其中填充有流体的上述空间被分成两个空间并且还包括用于通过与两个空间连通来流通流体的膜使得可吸收振动的频带相对加宽的情况下，尽管整体振动吸收得到改进，但可能会产生由于振动引起的噪音。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可能包含并不构成在该国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的悬置，其可以充分适当地吸收在宽频带上发生的复杂振动并且可以减少噪音的发生。

另外，本发明提供了一种用于车辆的悬置，其设置在需要减震的部分处，并且紧固到发生振动或冲击的振动体或者用于借助双头螺栓支撑振动体的支撑体。

根据本发明的一种形式的用于车辆的悬置可以包括：凸缘，所述凸缘中插入所述双头螺栓并支撑所述双头螺栓；隔离件，其配置成包围所述凸缘；壳体，其联接到所述振动体或所述支撑体中的另一个，并且所述隔离件固定到所述壳体；腔室，其形成在所述壳体内部作为由所述壳体和所述隔离件包围的空间，所述腔室填充有流体；以及减震部件，其安装在所述壳体上，以将所述腔室分成两个空间并设置在所述腔室中。

所述减震部件可以包括：上盖，其形成为具有圆盘形状，作为上构成元件；大排量入口通道，其设置在所述上盖的离心中心附近，作为沿着竖直方向在所述上盖中穿孔的孔；至少一个小排量入口通道，其设置在所述上盖的圆周附近，作为沿着竖直方向在所述上盖中穿孔的孔；下盖，其形成为具有圆盘形状，作为联接到所述上盖的下侧的下构成元件；膜安装槽，其设置在所述下盖的圆周附近，以与所述小排量入口通道连通，并从所述下盖的上表面向下压入；大排量连通槽，其设置在所述下盖的离心中心附近，以与所述大排量入口通道连通，并从所述下盖的上表面向下压入；流通通道，其延伸到所述下盖的径向外侧，同时从所述大排量连通槽围绕所述大排量连通槽形成螺旋，并从所述下盖的上表面向下压入；大排量出口通道，其在延伸到所述下盖的径向方向外侧的所述流通通道的端部，沿着竖直方向在所述下盖中穿孔；至少一个小排量出口通道，其在所述膜安装槽的下端沿着竖直方向在所述下盖中穿孔；以及膜，其形成为具有与所述膜安装槽对应的形状，并且安装在所述膜安装槽上以与所述膜安装槽具有间隙。

所述至少一个小排量入口通道可以形成为沿着所述上盖的圆周方向具有相对长的长度。

所述至少一个小排量入口通道可以径向地形成在所述上盖中。