[发明专利]一种电子设备与其散热器

说明书

本发明涉及一种散热器(20)，用以吸收由一电子设备(10)的至少一元件(32、12)产生的热量；该电子设备(10)包括该散热器(20)、一壳体(50)，以及装设在该壳体(50)内的该至少一元件(32、12)；该散热器(20)包括复数个冷却通道段(61、62、64)，该些冷却通道段(61、62、64)形成在该壳体(50)的一底板(51)中，并且各自具有不同的深度。

技术领域

本发明涉及一种电池充电器，特别是用于电动车(Electric Vehicle，简称EV)或是插电混合动力车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)的车载充电器(On-Board Charger，简称OBC)。

本发明更精确地致力于提供一种能容纳更多内部元件，且能提供更高功率的电池充电器。

背景技术

现有的电动车或是油电混合动力车辆的推进系统，包括一高压电源电池与一电池充电器，该高压电源电池用以向车辆的电动机提供供电电压以用于车辆的推进。该电池充电器，亦被称为「车载充电器」，用以连接到一交流电网(例如一地区性电网或是国家电网)，并将从交流电网接收到的一个或多个交流电流(Alternating Current，简称AC)，转换成可直接输入该电池的一直流电(Direct Current，简称DC)，如此，该高压电池即能被充电。

上述的车载充电器包括多个内部元件和组件，例如一或多个变压器、一或多个电感器、复数个二极管、复数个晶体管等等。这些元件和组件被安装在一印刷电路板(PrintedCircuit Board，简称PCB)上，该印刷电路板被装设于该车载充电器的壳体上，而该壳体中另装设有一交流输入接头(AC input connector)和一直流输出接头(DC outputconnector)。车载充电器另包括一散热器，用以吸收、排除和泄放上述该些元件和组件在运作时产生的大量热能。

然而，目前业界对于车载充电器所提供的功率要求更高，亦即车载充电器内可能会需要容纳更多发热的元件，然而同时却要求要能够尽量缩减充电器本身的体积，在此情况下，充电器的设计需要考量如何能更有效地泄放和排除充电器内的各项元件所产生的热量，以使得充电器能正常运作。

发明内容

本发明的目的在于解决上述的技术问题，而提供一种能容纳更多内部元件，在元件组装上更为简便，且能提供更高功率的电子设备以及其相关的散热器，以期能有效地泄放和排除该电子设备的内部元件在运行时所产生的热能。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种散热器，用以吸收由一电子设备的至少一元件产生的热量；该电子设备包括该散热器、一壳体，以及装设在该壳体内的该至少一元件；该散热器包括复数个冷却通道段，该些冷却通道段形成在该壳体的一底板中，并且各自具有不同的深度。

进一步地，该散热器和该壳体为一体成型，该散热器包括一至少一内腔室，用以容纳该至少一元件中的至少一部份。

进一步地，该至少一内腔室具有一开口与一围壁，该围壁是由该底板往该至少一内腔室的该开口延伸，并包括该至少一内腔室的一底壁；该底壁与该开口相对，并且亦为该底板的一部份。

进一步地，该些冷却通道段嵌入到该至少一内腔室的该围壁，和/或是嵌入到该底板。

进一步地，该至少一元件包括一第一元件，其被置于该内腔室中，该第一元件具有一第一部份与一第二部份，其各自对应于该些冷却通道段的一第一冷却通道段与一第二冷却通道段；该第一与第二冷却通道段的深度，分别由相对应的该第一部份、该第二部份，各自与该壳体的一下表面之间的一距离来决定。

进一步地，若该第二部份相较于该第一部份，距离该壳体的该下表面较远，则该第二冷却通道段的深度大于该第一冷却通道段的深度。