[发明专利]燃料电池

说明书

本公开涉及燃料电池，在燃料电池(10A)中，在第一金属隔板(16)与电解质膜‑电极结构体(26)之间配设有第一多孔质体(30)。在第一多孔质体(30)形成有波状延伸来使反应气体流通的第一流路槽(50)。在第一金属隔板(16)形成有直线状延伸来使反应气体流通的第二流路槽(58)。第一流路槽(50)在第一多孔质体(30)的厚度方向贯通第一多孔质体(30)，来与第二流路槽(58)连通。

技术领域

本发明涉及具有电解质膜-电极结构体和在所述电解质膜-电极结构体的两侧配设的金属隔板的燃料电池。

背景技术

例如，在日本专利第4948823号公报中，公开了在电解质膜的两侧分别配设阳极电极以及阴极电极的电解质膜-电极结构体(MEA)被金属隔板夹持的燃料电池。在这种燃料电池中，沿着电解质膜-电极结构体的发电面仅在金属隔板形成使反应气体流动的反应气体流路。

发明内容

发明所要解决的问题

然而，如上述的日本专利第4948823号公报那样，通过对金属隔板进行冲压成型来形成反应气体流路。在燃料电池中，仅在金属隔板形成反应气体流路的情况下，沿着电解质膜-电极结构体与金属隔板的层叠方向的反应气体流路的深度尺寸会比较大。另外，在将反应气体流路的平面形状设为波状的情况下，圆角(R)的尺寸、流路间距小。这样，因模具的形状复杂化，而模具的成本高昂化并且模具的寿命缩短。因而，存在燃料电池的制造成本增大这样的问题。

另外，在燃料电池中，希望顺畅地将反应气体引导至电解质膜-电极结构体，由此提高发电效率。

本发明是考虑这样的问题而完成的，其目的在于提供能够实现制造成本的低廉化并且能够提高发电效率的燃料电池。

用于解决问题的方案

本发明的一方式是燃料电池，其具有电解质膜-电极结构体和在所述电解质膜-电极结构体的两侧配设的金属隔板，其中，在各个所述金属隔板与所述电解质膜-电极结构体之间配设多孔质体，在所述多孔质体形成有沿着所述电解质膜-电极结构体的电极面而波状地延伸来使反应气体流通的第一反应气体流路，在所述金属隔板形成有沿着所述电极面而直线状延伸来使反应气体流通的第二反应气体流路，所述第一反应气体流路在所述多孔质体的厚度方向贯通所述多孔质体，来与所述第二反应气体流路连通。

本发明另一方式是燃料电池，其具有电解质膜-电极结构体和在所述电解质膜-电极结构体的两侧配设的金属隔板，在各个所述金属隔板与所述电解质膜-电极结构体之间配设多孔质体，在所述多孔质体形成沿着所述电解质膜-电极结构体的电极面而直线状地延伸来使反应气体流通的第一反应气体流路，在所述金属隔板形成沿着所述电极面而波状地延伸来使反应气体流通的第二反应气体流路，所述第一反应气体流路在所述多孔质体的厚度方向贯通所述多孔质体，来与所述第二反应气体流路连通。

发明的效果

根据这样结构，在多孔质体形成第一反应气体流路并且在金属隔板形成第二反应气体流路，因而能够将第二反应气体流路的深度尺寸设得比较小。由此，能够使用于成形第二反应气体流路的模具的形状简单化，因而能够使模具的制造成本降低并且能够实现模具的长寿命化。从而，能够实现燃料电池的制造成本的低廉化。另外，由于在多孔质体形成第一反应气体流路，因而与仅在金属隔板形成反应气体流路的情况相比，能够减小反应气体的压损并且能够提高相对于电解质膜-电极结构体而言的气体扩散性。从而，能够提高发电效率。

根据参照附图来说明的以下实施方式的说明，能容易理解所述目的、特征以及优点。

附图说明

图1是本发明的一实施方式涉及的具备燃料电池的燃料电池堆的一部分省略分解立体图。

图2是沿着图1的II-II线的剖视图。

图3是从第一多孔质体侧观察图1的带树脂膜的MEA时的俯视说明图。