[发明专利]一种用于电动汽车的应急充电设备

说明书

本发明一种用于电动汽车的应急充电设备，包括壳体，壳体内固定连接蓄电池组，蓄电池组依次通过导线连接电磁控制开关、多个电磁铁，多个电磁铁均匀连接于壳体底部，蓄电池组分别通过导线连接电池控制器和能够切换充放电的输出开关，电池控制器分别连接电池状态显示屏、送风结构，输出开关连接充放电连接端子，蓄电池组与电池控制器、输出开关之间的导线上连接一个内置中继电路的接线盒，壳体内靠近蓄电池组连接温度传感器，温度传感器连接电池控制器；该便携式应急充电宝可安装方便的安装于电动汽车车顶或者后备箱，直接通过充电线供电，结构简单，使用后拆卸方便，很好的解决了电动汽车电量耗尽后的续航能力问题。

技术领域

本发明属于充电设备技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的应急充电设备。

背景技术

随着近年来全世界对新能源交通的鼓励和倡导，各国都在积极发展电动新能源交通工具，电动汽车已经成为时代发展的必然趋势。但充电桩的普及率远不及普通汽油加油站，在现有汽车电池技术还不能够显著扩容的情况下，大大限制了电动汽车的长途行驶能力，电动汽车行驶中因电量耗尽抛锚的现象屡屡发生，应急救援时间长、费用昂贵，对此消费者在使用和购买时都对电动汽车有所顾虑，从而限制了电动汽车的普及和发展。

因此，相对于传统的非车载式的充电桩充电模式，车载式的电动汽车充电设备随车移动，使用灵活，用于解决现有技术的电动车无法长距离行驶，电动车电池耗尽后，需要到指定的充电桩进行定点充电，二充电网点少且充电时间较长的缺点。如申请号为：CN201420727584.8，公告号：2014207275848，名称为：一种电动车长途行驶移动式充电车及充电系统，公开了需要在电动汽车尾部的拖车钩上拖挂带有电源的移动式充电拖车，但是，其中的移动式充电拖车，需要在电动车长途行驶前就拖挂于电动汽车尾部，使得电动车拉动拖车同步行驶，此种方式大大降低了电动汽车的行驶速度，并且这种拖车并不适用于行驶在颠簸的路面或野外乡间道路，造成行驶过程中的安全隐患，再次，尾随在汽车后部的拖车也降低了车辆的美观性。

随着电动车市场的快速发展，越来越多的高速公路服务区都有配置汽车充电桩，但仍有一些偏远服务区没有充电桩，司机必须行驶到下一个服务区充电。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里，因此应急充电设备的容量不需过大，续航能力在120公里左右即可。因此为了克服大型移动充电装置笨重不便的缺点、解决电池应急问题，亟需一种携带方便、结构轻巧、使司机在电量耗尽时能够安全行驶至服务区的应急充电设备。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电动汽车的应急充电设备，为长途使用的电动汽车提供一种便于携带和装卸的充电设备。

本发明所采用的技术方案是，一种用于电动汽车的应急充电设备，包括壳体，壳体内固定连接蓄电池组，蓄电池组依次通过导线连接电磁控制开关、多个电磁铁，多个电磁铁均匀连接于壳体底部，蓄电池组分别通过导线连接电池控制器和能够切换充放电的输出开关，电池控制器分别连接电池状态显示屏、送风结构，输出开关连接充放电连接端子，蓄电池组与电池控制器、输出开关之间的导线上连接一个内置中继电路的接线盒，壳体内靠近蓄电池组连接温度传感器，温度传感器连接电池控制器。

本发明的特点还在于：

电池控制器包括能够检测蓄电池组电量的电量测量电路和对温度传感器测量的温度信号监测的温度信号监测电路。

电池状态显示屏固定连接壳体一侧。

壳体包括充电设备底部框架，充电设备底部框架上连接充电设备上盖，充电设备底部框架与充电设备上盖之间形成腔体，蓄电池组连接于充电设备底部框架上，充电设备底部框架底面均匀连接多个电磁铁。

充电设备底部框架为三段依次通过铰链连接的承接板，中间承接板上连接蓄电池组，承接板通过螺钉连接充电设备上盖。

蓄电池组包括多个依次串联的蓄电池。