[发明专利]车载充电系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括转换电路模块、谐振电路模块和控制模块，转换电路模块转换输入的第一交流电信号为第一馒头波信号；谐振电路模块包括第一转换单元、变压器和第二转换单元，控制模块，用于在充电模式时，根据充电控制时序控制所述转换电路模块，以将所述第一交流电信号转换为第一馒头波信号，并控制所述第一转换单元转换所述第一馒头波信号为第二交流电信号，经所述变压器的隔离和变压后传输至所述第二转换单元，以及控制所述第二转换单元转换变压后的第二交流电信号为第二馒头波信号并输出。本发明的车载充电系统和车辆，采用小容量电容器件滤波即可，降低了成本、减小了系统体积，提高了稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载充电系统，以及包括该车载充电系统的车辆。

背景技术

图1是相关技术中的一种车载充电系统的电路图，该系统一端与电网相连，另一端与电池包相连，包括Part1’和Part2’两级电路。正向充电时，Part1’实现交流-直流转换和功率因数矫正，输出直流电压。Part2’是直流-直流转换器，输出适合的电压给电池包充电。对于该系统，为了给后级part2’提供平稳的输入直流电压，Part1’输出平直的直流信号给后级的Part2’，Part1’和Part2’之间需要大容量的电解电容C1’，使系统的体积和成本增加，且电解电容C1’存在寿命、抗震问题，对系统的可靠性不利。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载充电系统，该系统无需大容量的电解电容，可以减小系统体积，降低成本，提高系统稳定性。

本发明另一个目的在于提出一种具有所述车载充电系统的车辆。

为了达到上述目的，本发明第一方面实施例的车载充电系统包括：转换电路模块，所述转换电路模块的第一端与电单元相连，用于转换输入的第一交流电信号为第一馒头波信号；谐振电路模块，用于对输入的第一馒头波信号进行转换，包括第一转换单元、变压器和第二转换单元，其中，所述第一转换单元的第一端与所述转换电路模块的第二端相连，所述变压器的初级侧与所述第一转换单元的第二端相连，所述变压器的次级侧与所述第二转换单元相连；控制模块，用于在充电模式时，根据充电控制时序控制所述转换电路模块，以将所述第一交流电信号转换为第一馒头波信号，并控制所述第一转换单元转换所述第一馒头波信号为第二交流电信号，经所述变压器的隔离和变压后传输至所述第二转换单元，以及控制所述第二转换单元转换变压后的第二交流电信号为第二馒头波信号并输出。

根据本发明实施例的车载充电系统，设置转换电路模块和谐振电路模块，在充电模式时，控制模块根据充电控制时序控制转换电路模块，以将第一交流信号转换为第一馒头波信号，由于转换电路模块输出信号为馒头波信号，所以，转换电路模块及其后级的谐振电路模块之间无需设置大容量的电解电容，以及，控制第二转换单元转换变压后的第二交流电信号为第二馒头波信号并输出，即谐振电路模块输出电信号也为馒头波，因此，谐振电路模块与后级电路之间也无需采用大容量的电解电容，只需小容量的电容器件例如薄膜电容即可，可以降低成本和系统体积，提高了产品可靠性和寿命，提升了该车载电源产品的抗震等级。

为了达到上述目的，本发明第二方面实施例的车辆，包括高压电池包、低压电池包和上面实施例的车载充电系统。

根据本发明实施例的车辆，通过采用上面实施例的车载充电系统，可以降低成本，提高可靠性，提升抗震等级。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术中的一种双向车载充电机系统的电路图；

图2是根据本发明的一个实施例的车载充电系统的框图；