[发明专利]车载充电系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块包括第一变压器，所述第二谐振电路模块包括第二变压器，所述第一变压器和所述第二变压器共用同一磁芯；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载充电系统，以及具有该车载充电系统的车辆。

背景技术

图1是相关技术中的一种车载充电系统的电路图，该系统一端与电网相连，另一端与电池包相连，包括Part1’和Part2’两级电路。正向充电时，Part1’实现交流-直流转换和功率因素矫正，输出直流电压。Part2’是直流-直流转换器，输出适合的电压给电池包充电。对于该系统，为了给后级part2’提供平稳的输入直流电压，Part1’和Part2’之间需要大容量的电解电容C1’，使系统的体积和成本增加，且电解电容C1’存在寿命、抗震问题，对系统的可靠性不利。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载充电系统，该车载充电系统，无需大容量的电解电容，减小系统体积降低成本，提高系统稳定性。

本发明还提出一种采用该车载充电系统的车辆。

为了解决上述问题，本发明第一方面实施例的车载充电系统，包括：第一谐振电路模块，所述第一谐振电路模块的第一端与电单元的第一端相连，用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块，所述第二谐振电路模块的第一端与所述电单元的第二端相连，用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；其中，所述第一谐振电路模块包括第一变压器，所述第二谐振电路模块包括第二变压器，所述第一变压器和所述第二变压器共用同一磁芯；选通电路模块，所述选通电路模块的第一端与所述电单元的第一端相连，所述选通电路模块的第二端与所述电单元的第二端相连，所述选通电路模块的第三端与所述第一谐振电路模块的第二端相连，所述选通电路模块的第四端与所述第二谐振电路模块的第二端相连，用于在接收到第一选通控制信号时，控制所述第一谐振电路模块的第二端与所述电单元的第二端接通，或者，在接收到第二选通控制信号时，控制所述第二谐振电路模块的第二端与所述电单元的第一端接通；控制模块，用于在供电第一半周期时输出所述第一选通控制信号，并根据供电第一半周期的时序信号控制所述第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时输出所述第二选通控制信号，并根据供电第二半周期的时序信号控制所述第二谐振电路模块。

根据本发明实施例的车载充电系统，通过设置选通电路模块以及两路谐振电路模块，控制模块根据供电周期信号来控制选通电路模块，以选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块，使得谐振电路模块输出的信号为馒头波，因而，不需要大容量的电解电容进行滤波，故该系统采用无电解电容设计,只需使用小容量的电容，如薄膜电容，降低了电解电容部分的成本和体积，提高了系统的可靠性和寿命；以及，第一谐振电路模块与第二谐振电路模块共用同一磁芯，可以减少磁芯使用，提高功率密度，降低成本。

为了解决上述问题，本发明第二方面实施例的车辆，包括电池包和所述的车载充电系统。

根据本发明实施例的车辆，通过采用上面实施例的车载充电系统，可以降低成本，提高可靠性，提升抗震等级。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是相关技术中的一种双向车载充电机的电路图；