[发明专利]一种电控电动旋翼刹车系统

说明书

本发明提供一种电控电动旋翼刹车系统，用于直升机的旋翼刹车，所述刹车系统包括控制系统（1）、电动机构组件（2）、连接组件（3）、旋翼刹车止动机构；所述电动机构组件(2)包括驱动机构(8)；控制系统(1）与驱动机构（8)电连接，用于控制驱动机构（8）运动；驱动机构(8)的输出轴(80）与连接组件(3）的一端螺纹连接，驱动机构(8）的输出轴(80)转动，以带动连接组件(3)沿其轴线方向运动；连接组件(3)的另一端与旋翼刹车止动机构固定连接，连接组件(3)沿其轴线方向运动，带动旋翼刹车止动机构运动，旋翼刹车止动机构对旋翼进行止动。

技术领域

本发明属于直升机传动设计技术领域，涉及一种电控电动旋翼刹车系统。

背景技术

直升机旋翼刹车系统的功能是，直升机在地面时，当发动机停车后，在规定的旋翼转速内使用旋翼刹车操纵，它可以缩短旋翼止动时间，快速使桨叶制动，并在直升机处于地面停放时保持旋翼桨叶静止。目前绝大部分采用机械控制机械刹车和机械控制液压刹车两种结构。

机械控制机械刹车结构，普遍采用驾驶舱旋翼刹车机械控制手柄、联动换向结构、旋翼刹车操纵钢索、弹性作动机构、机械式旋翼刹车装置相结合的形式，通过驾驶员的操作，带动刹车装置中的刹车片对主减速器上的刹车盘进行制动。机械控制液压刹车结构普遍采用机械控制手柄，通过液压管路和蓄压器，为旋翼刹车装置提供液压能，带动刹车片对刹车盘进行摩擦制动。该刹车结构，结构复杂，与其他系统交联，容易产生空间干涉。

公告号为CN 104290905B的中国专利公开一种直升机旋翼电动刹车系统，该系统采用扭矩传感器采集刹车扭矩信号，采用转速传感器采集转速信号，并将信号反馈给中央控制单元，分析计算相应的刹车力并做出动态调整，采用前后电作动机构取代机械或液压式刹车机构，使用电信号来进行判断和工作。该系统采集信号较多，结构设计复杂，运营成本较高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种电动控制无操纵钢索形式的旋翼刹车系统，使其具备结构简单、操作方便、具有防误操作功能、实现减重目的、人机工效良好等特点，同时避免空间干涉、减少与其他系统的交联，安装简单易于调整和维护，可靠性安全性良好。

本发明提供一种电控电动旋翼刹车系统，用于直升机的旋翼刹车，所述刹车系统包括控制系统1、电动机构组件2、连接组件3、旋翼刹车止动机构；所述电动机构组件2包括驱动机构8；

所述控制系统1与所述驱动机构8电连接，用于控制所述驱动机构8运动；

所述驱动机构8的输出轴80与所述连接组件3的一端螺纹连接，所述驱动机构8的输出轴80转动，以带动所述连接组件3沿其轴线方向运动；

所述连接组件3的另一端与所述旋翼刹车止动机构固定连接，连接组件3沿其轴线方向运动，带动所述旋翼刹车止动机构运动，所述旋翼刹车止动机构对刹车盘13进行止动，实现对旋翼的止动。

进一步地，所述连接组件3还包括连接管10、传动杆30、弹性件31、定位件9；

所述定位件9套设于所述连接管10靠近输出轴8的一端；

所述传动杆30的一端沿轴向方向开设有螺纹槽，并与所述输出轴80的一端通过该螺纹槽螺纹连接，所述输出轴80转动，带动所述传动杆30沿传动杆30的轴线方向运动；所述传动杆30穿过所述定位件9；

所述弹性件31位于所述连接管10内部，并套设于所述传动杆30；所述弹性件31的一端限位于所述传动杆30远离输出轴8的一端，另一端限位于所述定位件9与连接管10的连接处；

所述连接管10与所述旋翼刹车止动机构固定连接，所述传动杆30沿其轴线方向运动，以压缩或释放弹性件31，弹性件31推动连接管10沿连接管10的轴线方向运动，带动所述旋翼刹车止动机构运动。

进一步地，所述连接组件3还包括螺纹接头11