[发明专利]一种特种车锂电池电气控制系统及其工作模式

说明书

本发明公开了一种特种车锂电池电气控制系统，包括锂电池模组（7）、BMS管理系统（5）、加热单元（6）、直流接触器（3）、分流器（2）、熔断器（1）、预充电阻（10）、DC/DC（4）、分励脱扣器（9）、直流断路器（8）；所述锂电池模组（7）通过所述DC/DC（4）转换电压，所述分励脱扣器（9）通过所述BMS管理系统（5）监控到总压或单体电压低于控制阀值后，断开所述DC/DC（4）线路上的所述直流断路器（8），使所述DC/DC（4）处于开路模式停止工作。本发明通过DC/DC（4）与含分励脱扣器（9）的直流断路器（8）配套使用，可代替铅酸蓄电池的用途，达到降低制造成本，体现车辆紧凑性、轻量化的优点。

技术领域

本发明涉及新能源车辆锂电池系统电气控制技术领域，具体涉及一种特种车锂电池电气控制系统及其工作模式。

背景技术

现有新能源车作为环境友好型的车型，受到政府和消费者的欢迎。但在常规的新能源车辆锂电池电气控制系统中，一般采用12V或者24V铅酸蓄电池作为BMS管理系统的供电电源。铅酸蓄电池既增加锂电池系统的制造成本，同时也会占用车辆的空间，对车辆的设计紧凑性、轻量化存在一定程度的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种特种车锂电池电气控制系统，包括锂电池模组、BMS管理系统、加热单元、直流接触器、分流器、熔断器、预充电阻，其特征在于：所述特种车锂电池电气控制系统还包括DC/DC、分励脱扣器、直流断路器；所述锂电池模组正极线路上串接直流接触器、熔断器，负极线路上串接分流器；所述预充电阻并联于直流接触器；所述加热单元并联于锂电池模组正负极线路；所述BMS管理系统通过连接在电池上的各单体及直流接触器线圈采集线束来监控锂电池模组及各直流接触器；所述锂电池模组通过所述DC/DC转换电压，所述分励脱扣器通过所述BMS管理系统监控到总压或单体电压低于控制阀值后，断开所述DC/DC线路上的所述直流断路器，使所述DC/DC处于开路模式停止工作。

进一步地，所述锂电池模组内的锂电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。

进一步地，所述BMS管理系统包括主控模块和从控模块。

更进一步地，所述BMS管理系统通过所述主控模块和从控模块的数据采集，进行所述加热单元、所述直流接触器、所述分励脱扣器的工作策略模式的控制，实时监控所述锂电池模组的各项参数值。

具体地，所述锂电池模组为74串磷酸铁锂电池模组。

进一步地，所述加热单元由多个PI加热膜串联组成。

更进一步地，所述PI加热膜粘帖于电芯表面。

本发明具体实施方式还提供了一种工作模式，使用上述的特种车锂电池电气控制系统，所述工作模式如下：

A、上电：所述直流断路器打开，电池辅助回路输出给整车所述DC/DC和驱动器辅助电，待整车自检完成无错误后，发送使能信号给电池，电池根据所接受到的使能信号同时判断电池状态处于可放电状态，则闭合主正直流接触器输出主回路电，同时将电池状态信息实时上报；

B、充电：接入充电机，检测充电机和电池处于可充电状态，则闭合充电直流接触器，充电机给电池充电；

C、加热：电池温度低于控制阀值，检测充电机是否接入，充电机接入则闭合充电加热直流接触器，充电机给电池加热到可放电状态；充电机未接入，则闭合电池加热直流接触器，用电池的电量给电池加热到可放电状态；

D、主电回路放电：充电机接入的状态下，严禁主回路放电；充电机接入的状态下，检测电池处于可放电状态，接受到使能信号，则闭合主正直流接触器输出主回路电。当电池处于不可放电状态，则无论有无使能信号，电池主回路无输出；

E、电池的保护功能：当所述BMS管理系统监测到电池电压、温度、电流参数值达到控制阀值后，所述BMS管理系统控制所述直流接触器的关闭，停止电池的电量输出；