[发明专利]一种冷冲压用高延伸率汽车桥壳用钢及其生产方法

说明书

本发明提供了一种冷冲压用高延伸率汽车桥壳用钢及其生产方法，该汽车桥壳用钢的成分按重量百分比计如下：C：0.14％～0.17％、Si：0.020％～0.080％、Mn：1.25％～1.65％、Al：0.010％～0.065％、V：0.025％～0.065％、Cr：0.15％～0.25％，并限制P≤0.020％、S≤0.006％，余量为Fe和不可避免的杂质。生产方法包括冶炼、连铸、加热、轧制、冷却、卷取；本发明钢在470MPa抗拉强度下具有高的延伸率，伸长率A≥40％；应用本发明钢板可冲压一体成型，无焊接，节省成本。

技术领域

本发明属于金属领域，尤其涉及一种冷冲压用高延伸率汽车桥壳用钢及其生产方法。

背景技术

汽车桥壳是汽车行驶系统的主要构件之一，它支撑车架及车架后部分各总成的重量，同时它保护传动系统中各部件。在桥壳行业制造领域，有冲焊桥壳与铸造桥壳两种截然不同的产品制造方法。随着桥壳制造技术的发展和汽车减重节能的需要，特别是对于载重汽车驱动的桥壳，已经使用12～16mm厚度的热连轧钢板制作冲焊桥壳，取代了制作工艺复杂、生产效率偏低、笨重、成本较高的铸造桥壳。具体说明本钢板屈服强度≥360MPa、抗拉强度≥470MPa，伸长率A≥40％。

公告号为CN 102383032B的中国专利申请公开了12吨级车桥桥壳用钢的生产方法，是利用普通C-Mn成分体系设计添加一定量的Nb生产出的热轧钢板。但该钢板伸长率最高为35％，不符合难成形汽车零件的要求。

公告号为CN 102383034B的中国专利申请公开了13吨级车桥桥壳用钢的生产方法，利用普通C-Mn成分体系设计添加一定量的铌、钛，通过碳、锰元素的固溶强化及铌元素和钛元素的细晶强化来提高强度生产出的热轧钢板。但该钢板伸长率最高为31％，不符合难成形汽车零件的要求。

公告号为CN 103805862B的中国专利申请公开了车桥桥壳用钢及其制备方法，是利用普通C-Mn成分体系设计和添加了多种微合金元素，生产的热轧钢板后续需要调制热处理，生产成本高。但该钢板伸长率最高为31％，不符合难成形汽车零件的要求。

公布号为CN 106480367A的中国专利申请公开了一种高强度冷成型汽车桥壳用钢的生产方法，是利用普通C-Mn成分体系设计添加一定量的铌、钒、钛通过碳、锰元素的固溶强化及铌、钒、钛元素的细晶强化来提高强度生产出的热轧钢板，但该钢板延伸率最高为22.99％，不符合难成形汽车零件的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题和不足而提供一种冷冲压用高延伸率汽车桥壳用钢生产方法，所生产的钢板其屈服强度≥360MPa、抗拉强度≥470MPa，伸长率A≥40％。

本发明目的是这样实现的：

一种冷冲压用高延伸率汽车桥壳用钢，该汽车桥壳用钢的成分按重量百分比计如下：C：0.14％～0.17％、Si：0.020％～0.080％、Mn：1.25％～1.65％、Al：0.010％～0.065％、V：0.025％～0.065％、Cr：0.15％～0.25％，并限制P≤0.020％、S≤0.006％，余量为Fe和不可避免的杂质。

所述汽车桥壳用钢显微组织为铁素体和珠光体，其组织组成按体积百分比计为铁素体32％～42％、珠光体58％～68％。所述汽车桥壳用钢屈服强度≥360MPa、抗拉强度≥470MPa，伸长率A≥40％，所述汽车桥壳用钢的成品厚度为5.5-8.0mm。

所述钢板成分设计理由如下：

C:碳是钢中最主要的固溶强化元素，是钢材强度的保证。考虑到优良的冷冲压成形性能和冷冲压后尺寸稳定，所以碳含量不能过高，而碳含量太低则达不到固溶强化的作用，本发明中碳的最优范围为0.14％～0.17％。

Si：硅是固溶强化元素，可以贡献钢板的强度。然而，钢中过高的硅会影响热轧表面质量。本发明中硅的含量为0.020％～0.080％。