[发明专利]一种运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法在审

专利信息
申请号: 201910943309.7 申请日: 2019-09-30
公开(公告)号: CN110670420A 公开(公告)日: 2020-01-10
发明(设计)人: 胡志宏;杜亮;成孝玉;杨彦岭;张胜利;田小路;公彦良;张盛鹏;刘海波 申请(专利权)人: 中铁十六局集团第四工程有限公司
主分类号: E01B2/00 分类号: E01B2/00;E01B37/00
代理公司: 11210 北京纽乐康知识产权代理事务所(普通合伙) 代理人: 李立娟
地址: 101400*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 暗挖 无砟轨道 路基 大型机械设备 安装作业 封锁线路 铁路设施 维修技术 小型机具 影响因素 运营铁路 天窗 行车安全 底座板 封闭层 工程量 高铁 换填 揭板 精调 施工 围挡 逐段 防护 拆除 进度 填补 维修 验收 轨道 配合
【权利要求书】:

1.一种运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,包括步骤:

(1)安装作业门及围挡;

(2)铁路设施防护;

(3)拆除封闭层;

(4)逐段暗挖换填;

(5)轨道精调、验收。

2.根据权利要求1所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述铁路设施防护包括步骤:

①路基栅栏防护;在安装安全门处的路基栅栏临时拆除时,轻拆轻放,保存完好,在恢复安装时,以保不破坏;

②路基水沟防护;入网处需跨越路基水沟,跨越前,用砂袋填满沟,略高水沟顶面10cm,上铺一层钢板,保护水沟及水沟壁;

③电缆槽防护;电缆槽在跨越前,揭开盖板,在槽内填满细砂,其上铺厚度大于5mm的钢板,并沿电缆槽拉绳设软防护,非通道处禁止作业人员踩踏电缆槽盖板或在电缆槽上放置物品和工具;

④轨道结构防护;轨道结构防护主要对轨道板、钢轨进行防护,为防止作业过程中轨道变形,采用轨距杆对钢轨进行固定;为防止轨道结构横向位移,对应轨道板部在底座板两侧对称设置临时限位墩,用可调螺栓对底座板进行支撑,防止轨道结构横向位移。

3.根据权利要求1所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述拆除封闭层包括步骤:

①用汽油切割机对封闭层进行切割,切缝深度大于5cm;

②用风镐对封闭层的切缝处进行破碎,破碎后的块尺寸不大于50cm×50cm,以便搬运。

4.根据权利要求1所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述逐段暗挖换填包括步骤:

①开挖作业坑;靠边坡一侧从底座板向外设1.5m宽作业坑,靠线路中心侧从底座板向外设1.2m宽的作业坑,坡面用快硬水泥砂浆铺设一层50mm厚的防水层;节段暗挖采用人工分节段暗挖,从底座板两侧向板中间开挖,掏挖后立即使用机械千斤顶在底座板下方对轨道结构进行临时支撑;每个节段横向使用2个千斤顶进行临时支撑,位于钢轨正下方,横向挖通后在临时千斤顶的两侧分别设置可调高钢支撑,替换千斤顶受力;

②开挖完成且支撑检查无误后,在底座板下方进行打孔植筋;然后浇筑混凝土;

③对轨道结构进行复位;将支承层底部支撑的土体清除,解除轨道板两侧限位支撑,用电子水准仪或安博格轨检小车对轨道状态进行精准测量,调查轨道下垫板数据,计算轨道板的各个位置的落道量上拱量;

④板底灌注自密砼;轨道结构复位达到要求后,进行板底C40自密砼灌注;

⑤恢复封闭层等附属;用混凝土回填作业坑,混凝土顶面不高于封闭层的底面。

5.根据权利要求1所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述轨道精调、验收包括:待底座板下砼强度达设计75%以上后,再次进行轨道精调。

6.根据权利要求4所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述开挖完成且支撑检查无误后,在底座板下方进行打孔植筋;然后浇筑混凝土包括步骤:

1.浇筑前应仔细检查钢支撑的可靠性与稳定性;

2.浇筑前首先将地面的松散的浮土清除掉;

3.将支撑层底面遗留的未清除干净的少量碎石清理干净;

4.在底面土层上喷洒少量的水,使土层湿润即可,地面不得有积水;

5.支模时确保模板的牢固性;模板高度应高于预计浇筑的高度且不得高过支撑层以便于砼的浇筑,且在模板上标记好浇筑面的高度,以便于控制砼的浇筑高度;

6.支模板时应在与支撑层相对应的位置预留伸缩缝,伸缩缝内填充涂有防腐材料的木板,防止在混凝土浇筑过程中变形或破坏;

7.浇筑完成24h后,通过混凝土面与支撑层之间的缝隙喷洒适量的水并用木板将缝隙进行封堵、养护;

8.为了提高砼的早期强度,砼按配比加入早强剂,待砼达到一定强度后方可拆除模板;

9.浇筑采用泵送的方法进行浇筑,一方面可以提高浇筑的工作效率,一方面避免在人工运送混凝土过程中破坏砼的性能,便于保证砼的强度要求。

7.根据权利要求4所述的运营铁路无砟轨道路基暗挖维修方法,其特征在于,所述对轨道结构进行复位;将支承层底部支撑的土体清除,解除轨道板两侧限位支撑,用电子水准仪或安博格轨检小车对轨道状态进行精准测量,调查轨道下垫板数据,计算轨道板的各个位置的落道量上拱量包括步骤:

1.根据现场测量,确定调整量,并对范围内轨枕及钢支撑逐一进行编号;按照调整量,分别调整第一步挖槽部分钢支撑顶的垫板厚度及楔式千斤顶高度,楔式千斤顶螺杆旋转一圈所对应的调节高度为0.71mm,调整过程中使用电子水准仪严格监控全过程轨道状态,确保轨道结构均匀且精确调整;

2.轨道板调整至预定标高后,检查各垫板的受力状态,确保每个支撑墩形成对支承层结构均匀且有效的支撑;

3.落道后工务部门进行零级轨道检查小车检查,如果不满足正常通车条件的平顺性时,应进行轨道精调;

4.在落道过程中,垫板的抽换可使用临时千斤顶将轨道进行少量抬升,抽换垫板后将临时千斤顶撤除,并确认轨道的落道量;

5.在落道过程中,轨道板所有的限位装置及落道阻力解除后进行;

6.落道前将两块底座板间的传力杆外部混凝土凿开,若落道因传力杆原因无法到位,则将传力杆割断,落道完成后焊接恢复;

7.落道完成后浇筑1.1m节段底部混凝土。

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