[发明专利]一种便于拆卸的驱动轴结构

说明书

本发明公开了一种便于拆卸的驱动轴结构，涉及汽车传动的领域，旨在解决传统的等速万向节拆卸时容易损坏芯轴的问题，其技术方案要点是：包括钟形壳、设在钟形壳内的内星轮、设在钟形壳和内星轮内的钢球，所述内星轮中心通过花键连接有芯轴，所述内星轮内壁沿圆周开设有第一环槽，所述芯轴外壁沿圆周开设有第二环槽，所述第一环槽和第二环槽内嵌设有钢丝挡圈，所述钢丝挡圈包括至少两个凸出段，所述凸出段嵌设于第一环槽内，所述第一环槽两侧壁均开设有倾斜的预脱角。本发明的一种便于拆卸的驱动轴结构，具有拆卸方便，且可避免损伤芯轴的优点，同时能够满足驱动轴的正常装车使用，装车后不会轻易脱落。

技术领域

本发明涉及汽车驱动轴的技术领域，尤其是涉及一种便于拆卸的驱动轴结构。

背景技术

汽车前轮驱动系统的发展使得汽车的机动控制性能显著增强，等速万向节作为汽车驱动系统中的关键机构，对其承载能力、使用性能和耐用度都有很高的要求。等速万向节是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。

等速万向节一般包括钟形壳、设在钟形壳内的内星轮、设在钟形壳和内星轮之间的钢球，内星轮中心连接芯轴，为了保证内星轮与芯轴连接牢固，能够承受足够的拉拔强度，在内星轮与芯轴之间安装钢丝挡圈，从而防止内星轮从芯轴上脱落。传统的是在芯轴和内星轮上开设钢丝挡圈槽，在钢丝挡圈槽内卡接环形的钢丝挡圈，安装后钢丝挡圈锁紧在钢丝挡圈槽内，当需要拆卸时，无法从外面正常拆下，只能通过敲击破坏挡圈，但挡圈由于整体受力，接触面积大，生硬拆卸会造成芯轴永久破坏，也是行业内亟待解决的难题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种便于拆卸的驱动轴结构，具有便于拆卸的优点。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于拆卸的驱动轴结构，包括钟形壳、设在钟形壳内的内星轮、设在钟形壳和内星轮内的钢球，所述内星轮中心通过花键连接有芯轴，所述内星轮内壁沿圆周开设有第一环槽，所述芯轴外壁沿圆周开设有第二环槽，所述第一环槽和第二环槽内嵌设有钢丝挡圈，所述钢丝挡圈包括至少两个凸出段，所述凸出段嵌设于第一环槽内，所述第一环槽两侧壁均开设有倾斜的预脱角。

通过采用上述技术方案，安装完成后，钢丝挡圈的凸出段嵌设在第一环槽内，其他部分嵌设在第二环槽内，从而保证驱动轴在正常使用过程中，钢丝挡圈能够承受足够的拉拔强度且不会发生脱落；在需要拆卸时，通过在第一环槽的两侧同时开设倾斜的预脱角，可以通过敲击钟形壳外壳体的方式，通过内星轮的内轮对钢丝挡圈的凸出段伸入第二环槽的部分剪断，使得凸出段外缘形成缺口，之后反向敲击钟形壳，此时由于钢丝挡圈外缘被剪成缺口，因此可以轻易的将内星轮从芯轴上分离，当驱动轴磨损严重需要更换时，便于内星轮的拆卸。

本发明进一步设置为：所述预脱角的角度为20°。

通过采用上述技术方案，传统的自锁角为18°，此处设计为20°，经多次试验及实际使用发现，将预脱角设置为20°时，其不仅能够承受足够的抗拉拔强度，而且敲击时更加便于拆卸。

本发明进一步设置为：所述内星轮的内轮供芯轴伸入的一端开设有收口斜角。

通过采用上述技术方案，这样在安装钢丝挡圈时，先将钢丝挡圈套在芯轴的第二环槽内，之后将内星轮套设在芯轴上，且收口斜角首先与钢丝挡圈的外缘抵触并向中间收紧，由于收口斜角的倾斜角度较大，可以对钢丝挡圈起到一定的收口导向作用，使得钢丝挡圈能够沿收口斜角以及内星轮内壁滑移至第一环槽内，完成钢丝挡圈的安装。

本发明进一步设置为：所述芯轴花键上背离内星轮的一端设置有敲击挡环，所述敲击挡环与第二环槽之间的距离小于内星轮的内轮的轴向宽度。