[发明专利]车辆的驱动桥组件

说明书

本发明公开了一种车辆的驱动桥组件，驱动桥组件包括：电机；第一齿轮、第二齿轮、第一轴和第二轴；变速箱；右拨叉；右内齿圈支架；右太阳轮、右内行星轮和右外行星轮；左拨叉，左拨叉在第三位置和第四位置之间可移动；左内齿圈支架；左太阳轮和左行星轮，左太阳轮与右内齿圈支架同轴转动，左太阳轮与第二轴同步转动；主动齿轮，主动齿轮通过左行星支架与左行星轮同步转动；差速器，差速器与主动齿轮连接。其中，本申请的驱动桥组件的变速箱采用双行星排同轴布置，可以增大车辆的离地间隙，并且，驱动桥组件内的齿轮传递扭矩时，齿轮无空转齿轮，降低了齿轮搅油功率损失，提高驱动桥组件的传动效率，也可以降低车辆的工作噪音。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的驱动桥组件。

背景技术

相关技术中，车辆的驱动桥组件结构复杂，加工成品昂贵；总成体积较大，驱动桥组件装配在车辆上后，导致车辆的离地间隙较小，并且，驱动桥组件质量较重，整车行驶过程中，会使桥总成与动力总成贴合面产生较大的扭矩，贴合面容易开裂或应变较大导致渗油。同时，现有的驱动桥组件换档方式为电液模块换档，整个模块结构复杂，价格昂贵，维修成本高昂。驱动桥组件在传递扭矩时，各齿轮都在工作状态，无空转齿轮，齿轮的使用寿命较短且整个总成噪音较大。

另外，驱动桥组件内的部分轴和齿轮中心的高度低于差速器的高度，驱动桥组件安装在车辆上后，轴及齿轮完全处于浸泡在齿轮油中，当驱动桥组件的动力总成工作时，轴上的齿轮高速甩油，易导致整个动力总成油温相对较高，进而导致零部件失效。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种车辆的驱动桥组件，该车辆的驱动桥组件工作噪音低。

根据本发明的车辆的驱动桥组件包括：电机；与所述电机依次连接的第一齿轮、第二齿轮、第一轴和第二轴；变速箱；右拨叉，所述右拨叉在第一位置和第二位置之间可移动；右内齿圈支架；设于所述右内齿圈支架内的右太阳轮、右内行星轮和右外行星轮，所述右内行星轮与所述右太阳轮啮合，所述右外行星轮与所述右内行星轮、所述右内齿圈支架均啮合，所述右太阳轮与所述第一轴同步转动；右行星支架，所述右行星支架与所述右内行星轮和所述右外行星轮均连接；左拨叉，所述左拨叉在第三位置和第四位置之间可移动；左内齿圈支架；设于所述左内齿圈支架内的左太阳轮和左行星轮，所述左太阳轮与所述右内齿圈支架同轴转动，所述左行星轮与所述左太阳轮、所述左内齿圈支架均啮合，所述左太阳轮与所述第二轴同步转动；主动齿轮，所述主动齿轮通过左行星支架与所述左行星轮同步转动；差速器，所述差速器与所述主动齿轮连接；当所述右拨叉位于所述第一位置时，所述右行星支架与所述变速箱连接；当所述右拨叉位于所述第二位置时，所述右行星支架与所述第一轴连接；当所述左拨叉位于所述第三位置时，所述左内齿圈支架与所述变速箱连接；当所述左拨叉位于所述第四位置时，所述左内齿圈支架与所述第二轴连接。

根据本发明的车辆的驱动桥组件，本申请的驱动桥组件的变速箱采用双行星排同轴布置，可以增大车辆的离地间隙，并且，驱动桥组件内的齿轮传递扭矩时，齿轮无空转齿轮，降低了齿轮搅油功率损失，提高驱动桥组件的传动效率，也可以降低车辆的工作噪音。

在本发明的一些示例中，所述第一轴的轴线与所述第二轴的轴线位于同一直线。

在本发明的一些示例中，当所述右拨叉位于所述第一位置、所述左拨叉位于所述第三位置时，所述电机传递至所述差速器的传动比为i1，当所述右拨叉位于所述第二位置、所述左拨叉位于所述第三位置时，所述电机传递至所述差速器的传动比为i2，当所述右拨叉位于所述第一位置、所述左拨叉位于所述第四位置时，所述电机传递至所述差速器的传动比为i3，当所述右拨叉位于所述第二位置、所述左拨叉位于所述第四位置时，所述电机传递至所述差速器的传动比为i4，其中，i1、i2、i3以及i4依次递减或依次增大。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的驱动桥组件还包括：换挡电磁阀，所述换挡电磁阀与所述左拨叉、所述右拨叉连接，以驱动所述左拨叉、所述右拨叉移动。