[发明专利]一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵，包括：壳体、气缸、储油槽、活塞、活塞环、活塞销、连杆、偏心轮、轴承、弹簧、片阀以及泄压阀总成。本发明通过发动机曲轴直接带动偏心轮转动，带动连杆推动活塞进行往复运动，使曲轴与偏心轮之间的相位关系更加精准，进气时刻精准，并且简化了发动机的结构降低了重量；片阀与弹簧能够控制充气效率，储油槽中的润滑油能够增加片阀缝隙处的气体通过粘度，从而防止活塞在向下运动时气体回吸到气缸中，提高了进气效率，降低压力损失；泄压阀总成能够平衡气缸内过大的压力，提高了气泵中气体流量的稳定性。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵。

背景技术

由于重油具有粘稠度高，闪点高，难挥发的特点，在运输和存储过程中更加安全可靠，因此在军事、船舶和航空发动机领域备受青睐，特别是小型无人机发动机领域有很大的发展前景，美国在《无人机发展路线图（2005-2030）》中已将重油发动机列为无人机技术的重要发展目标之一，我国各方面同时也在积极推动重油发动机的研发工作。

由于重油的粘度大，因此雾化和燃烧性能差，通过传统发动机正常的压燃或点燃手段难以达到重油发动的燃烧要求，因此通常会通过采取精细雾化、重油辅助预热和改进燃烧室结构等手段来达到重油发动机的燃烧要求。其中精细雾化就是通过改进喷油器的结构，并且精确控制雾化气体的喷射量与喷射节点、重油的喷射量与喷射节点和发动机曲轴的相位三者之间的关系，从而实现精细雾化；并且对于小型无人机而言，对于发动机还有轻量化，易维护的要求。

雾化的辅助气体由发动机上的空气压缩泵来提供，现有的发动机用的空气压缩泵多为柱塞曲轴式空气泵，由于是通过发动机曲轴轴端的齿轮组驱动空气泵中的曲轴转动，很难实现通过发动机曲轴的相位精确控制空气泵的通气量与通气节点；并且由于零部件过多且结构复杂，会导致误差的叠加，发动机总重量的增加与维护难度的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵，从而克服现有空气泵的通气量、通气节点与发动机曲轴相位之间的控制难度差，误差大，结构复杂，重量大以及维护困难的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种点燃式低压缸内直喷发动机辅助气气泵，包括：壳体，其由上壳体和下壳体组成，所述下壳体上设有两个相互对正的主轴孔和多个与所述下壳体的内腔相连通的进气孔，所述上壳体的顶部设有与所述上壳体的内腔相连通的出气孔；气缸，其设于所述下壳体的内腔中，包括一个贯穿于所述气缸的活塞孔，所述活塞孔的顶部设有第一凹止口，所述第一凹止口与所述活塞孔之间的阶梯面上设有储油槽，所述活塞孔的侧壁上设有多个通向所述气缸的外部的气体导入孔；活塞，其设于所述活塞孔中，且顶部朝向所述第一凹止口，所述活塞上设有活塞销；连杆，其小头端套设于所述活塞销上，其大头端上设有连杆轴孔；偏心轮，其通过第一轴承套设于所述连杆轴孔中，所述偏心轮上设有偏心孔，发动机曲轴的一个端轴穿过所述偏心孔并与所述偏心轮固定，所述端轴还以能够转动的方式穿过两个所述主轴孔并向外延伸；片阀，其以能够滑动的方式设于所述第一凹止口中，该片阀的外径大于所述活塞孔直径，所述片阀与所述上壳体之间设有第一弹簧；以及泄压阀总成，其一端通过上泄压管道与所述上壳体的内腔连通，所述泄压阀总成的另一端通过下泄压管道与所述下壳体的内腔连通。

优选的，上述技术方案中，所述上泄压管道设于所述上壳体中，所述下泄压管道设于所述下壳体中。

优选的，上述技术方案中，所述泄压阀总成包括：泄压阀腔，其设于所述下壳体中，该泄压阀腔的底部与所述下泄压管道相连通，所述泄压阀腔的腔口设于所述下壳体的顶面上，并与所述上泄压管道的另一端向对应；泄压阀座，其设于所述泄压阀腔的腔口处，贯穿于所述泄压阀座的中心开有泄压孔，该泄压孔的下方为圆锥孔；以及阀杆，其设于所述泄压阀腔内，所述阀杆的一端设有钢球，该阀杆的另一端与所述泄压阀腔的底部之间设有第二弹簧。