[发明专利]一种船舶内装隔音方法及隔板

说明书

本发明公开了一种船舶内装隔音方法及隔板，所述隔板由一个或多个由支撑组件以及填充于支撑组件中的隔音芯材组成的隔音单元构成，声波在所述支撑组件以及隔音芯材中具有不同的传播速度，密闭的支撑组件一方面提高了隔板的刚度，另一方面与隔音芯材组成声波传递的阻抗失配结构，声波在通过该阻抗失配结构中迅速衰减从而起到良好的隔音效果。本发明在同等质量下相比具有更好的隔音效果。

技术领域

本发明涉及船舶内装设计制造领域，特别涉及一种船舶内装隔音的方法和隔板。

背景技术

内装隔音是船舶内装设计制造的重点，高效的船舶内装隔音板材带来的隔音效果能极大提升乘员的舒适性，同时船舶内装隔音板材的结构钢性和轻量化程度对船舶整体可靠性以及性能有较大影响。现有的船舶内装隔音板材主要是多层复合岩棉板。这种板为较多为三层结构，中间层为岩棉，而两侧面板层都为钢板。国际海事国际海事组织（IMO）通过MSC.337（91）决议，自2014年7月1日的正式生效。相对于旧的规则，新规则修订部分所涉及的起居区噪声有了强制性规定。起居区舱室可接受的最大声压级较旧标准有了5～10dB的提高。这就要求船舶内装板具有更高的隔音性能。复合岩棉板提高隔音效果的方法为增加板材的厚度或中间夹层钢板，但是增加板材的厚度或中间夹层钢板势必都会增加板材的重量，进而增加能源的消耗、降低船舶的运力。

通过专利检索，没有发现与本发明相同的专利文献公开，与本发明相关的有以下如个：

1、申请号为“CN201720613494”，名称为“船舶轻型耐火舱室壁板”的实用新型专利，公开了一种船舶轻型耐火舱室壁板，所述的壁板包括面板、背板、填充芯材和连接槽，面板和背板之间通过粘接剂热压有填充芯材，所述的壁板侧边设置有连接槽，两个壁板之间的连接槽通过H构件连接。该对比文件采用多层复合隔音材料叠加，能起到较好的隔音效果，通过轻量化的隔音芯材能在一定程度上减轻壁板的重量，但该结构对于隔音芯材的支撑性不够，且整体刚性较低，在隔音新材的轻量化上难以实现较大改善。

2、申请号为“CN201820992952”，名称为“一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板”的实用新型专利，公开了一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板，船舶舱室壁板的侧边设有连接结构，所述船舶舱室壁板包括五层结构，依次为面板(1)、夹层隔热材料层(2)、支撑芯材层(3)、夹层隔热材料层(2)和面板(1)。该对比文件在轻量化上做了一定改善，但同样对于壁板的刚性缺乏一定的结构改进，使得所述的壁板在整体刚性上难以满足要求。

综上所述，提出一种能兼顾整体刚性和轻量化船舶内装隔音方法及隔板具有重要的实际意义。

发明内容

为解决现有技术对于船舶内装隔音中无法兼顾整体刚性和轻量化技术问题，本发明采用的技术方案如下：

本发明提供一种船舶内装隔音方法，其是将隔板设置于噪音产生区域与噪音接收区域之间，所述隔板至少由一个隔音单元组成，所述隔音单元包括具有封闭容纳空间的支撑组件，声波在所述支撑组件具有第一声波传播速度V1，所述容纳空间内填充具有第二声波传播速度V2的隔音芯材且V1≠V2形成对声波传递的阻抗失配结构。

进一步地，当隔板由两个或两个以上的隔音单元组成时，将每两个所述的隔音单元通过粘结层一镜像对称粘接在一起，声波在所述粘结层一中具有第三声波传播速度V3，V3≠V2≠V1，所述镜像对称的隔音单元形成对声波传递的多层阻抗失配结构。

进一步地，将所述镜像对称粘接在一起的隔音单元进行阵列，在每相邻的所述镜像对称粘接在一起的隔音单元之间通过粘结层二粘接在一起，将所述隔板围合形成封闭空间，使得所述噪音接收区域设置于封闭空间内，噪音产生区域设置于封闭空间之外；声波在所述粘结层二中具有第四声波传播速度V4，V4≠V3≠V2≠V1。

进一步地，每个隔音单元的支撑组件包括盖板和支撑围板，通过将支撑围板弯折形成开口容纳空间后再将盖板盖合于围板上形成所述支撑组件的封闭容纳空间。