[发明专利]车辆转向装置

说明书

本发明涉及一种车辆转向装置(30)，包括轴构件(32)、移动部(60)、支撑构件(40a)和止动部(44)。移动部(60)包括在轴构件(32)的周向方向上面向止动部(44)的第一抵接面(61)。当从轴构件(32)的径向方向观察移动部(60)时，第一抵接面(61)以面向轴支撑部侧的方式相对于轴构件(32)的轴向方向倾斜。止动部(44)包括抵接第一抵接面(61)的第一被抵接面(45)。

技术领域

本发明涉及一种设置在与转向操作机构机械地分离的转向机构中的车辆转向装置。

背景技术

在包括转向机构和转向操作机构的车辆转向系统中，在转向机构和转向操作机构机械地联接的情况下，转向轴的旋转范围通过联接到轮胎的齿条的行程末端被机械地限制。然而，在无连接(linkless)的线控转向系统(下文中简称为“线控转向系统”)的情况下，其中转向机构和转向操作机构机械地分离，转向轴的旋转范围未通过齿条的行程末端被机械地限制。如果转向轴过度旋转，则会切断转向机构中的线(例如，转向角传感器的缠绕在轴上的螺旋线缆)。鉴于此，提出了一种机械地限制线控转向系统中的转向轴的旋转范围的机械结构。

例如，日本未审查的专利申请公报No.2005-178453(JP 2005-178453A)公开了一种结构，该结构包括设置在经由齿轮连接到柱轴的旋转体上的旋转止动器和设置在壳体的内壁表面上的固定止动器，以通过旋转止动器与固定止动器之间的抵接来限制柱轴的旋转量(旋转范围)。

发明内容

根据上述专利申请公报JP2005-178453A，旋转止动件和固定止动件在平行于旋转体的径向方向和轴向方向的平面上彼此抵接。也就是说，旋转止动件在其与其移动方向(旋转体的周向方向)垂直的抵接面处抵靠平行于抵接面的被抵接面(固定止动件)。因此，旋转止动件被固定止动件可靠地停止。然而，当旋转止动件和固定止动件彼此抵接时，应力倾向于集中在旋转止动件和固定止动件中的每一者的近端上。该问题可以通过增加旋转止动件和固定止动件的周向宽度来解决。然而，如果旋转止动件和固定止动件的周向宽度增加，则可能产生轴构件(JP2005-178453A中的柱轴)的旋转范围减小的另一个问题。

根据本发明，提供了一种车辆转向装置，该车辆转向装置能够机械地限制根据转向构件的操作而旋转的轴构件的旋转范围，并且具有简单的结构和高可靠性。

根据本发明的第一方面的车辆转向装置设置在与转向操作机构机械地分离的转向机构中。车辆转向装置包括轴构件、移动部、支撑构件和止动部。轴构件构造成根据对转向构件的操作而旋转。移动部构造成根据轴构件的旋转在轴构件的周向方向上移动。移动部构造成在移动部的移动停止时限制轴构件的旋转。支撑构件包括可旋转地支撑轴构件的轴支撑部。止动部设置在支撑构件上。止动部构造成抵接移动部以停止移动部的移动。移动部包括在周向方向上面向止动部的第一抵接面。当从轴构件的径向方向观察移动部时，第一抵接面以面向轴支撑部侧的方式相对于轴构件的轴向方向倾斜。止动部包括抵接第一抵接面的第一被抵接面。

通过上述构型，能够提供一种能够机械地限制根据转向构件的操作而旋转的轴构件的旋转范围、并具有简单结构和高可靠性的车辆转向装置。

在车辆转向装置中，移动部可以固定到旋转构件。旋转构件可以附接到轴构件。旋转构件可构造成随着轴构件的旋转而绕轴构件旋转。

在车辆转向装置中，旋转构件可包括第一旋转构件和第二旋转构件。第一旋转构件可以附接到轴构件，以便在周向方向上与轴构件接合。第二旋转构件可以以能够相对旋转的方式支撑在轴构件上。第二旋转构件可构造成在沿周向方向抵接第一旋转构件时随着第一旋转构件的旋转而旋转。移动部可以固定到第二旋转构件。第一旋转构件可包括相对于轴向方向倾斜的第二抵接面。第二抵接面可以与第一抵接面沿相同的方向倾斜。第二旋转构件可包括第二被抵接面。第二被抵接面可以相对于轴向方向倾斜，可以抵接第二抵接面，并且可以与第一被抵接面沿相同的方向倾斜。

车辆转向装置可包括附接到轴构件的偏置构件。偏置构件可构造成在轴向方向上朝向轴支撑部偏置旋转构件。