[发明专利]一种门止动机构

说明书

公开了用于车辆10的门止动机构20'；20；120；220，其中门止动杆21'；21；121；221提供有多个止动保持凹槽24'；24；124；224，其限定包括门完全打开止动位置的门止动位置。门止动机构20'；20；120；220包括门超限机构1，如果门完全打开止动位置被超限，门超限机构1使门10减速，从而减少门10或任何相关部分发生损坏的风险。

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆的门临时保持在预定位置的门止动机构。

背景技术

已知提供一种具有线性门止动杆的线性门止动机构，用于限制车辆门的打开运动，该线性门止动机构提供多个中间门止动位置。

这种门止动机构的问题在于，如果门由于驾驶员的动作或由于吹着门的阵风而迅速地摆动打开，则当完全打开止动位置被超限时，会对车辆门和/或安装有门止动机构的车身结构的部分产生损坏。这是因为当门止动机构不在预定止动位置之一时，门可以相对自由地移动。

发明内容

本发明的目的是提供一种门止动机构，其使车辆结构和/或车辆门发生损坏的风险最小化。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的门止动机构，该车辆具有枢转地安装到车辆的车身结构的部分用于在打开位置和关闭位置之间移动的门，该门止动机构包括：纵长的门止动杆，门止动杆在使用时在第一端部处连接到车辆的车身结构的部分和门的结构部分中的一个；支撑壳体，支撑壳体紧固到车辆的车身结构的该部分和车辆的门的结构部分中的另一个；以及门保持机构，门止动杆延伸穿过该门保持机构，该门保持机构具有至少一个弹簧加载制动器，用于在使用中与多个门止动凹槽中的一个接合，该多个门止动凹槽沿着纵长的门止动杆形成在间隔开的位置处，该间隔开的位置对应于包括门完全打开止动位置的期望的门止动位置，其中，该门止动机构还包括门超限减速器机构，用于至少当门完全打开止动位置已经被超限时施加抵抗门的打开的减速力。

其中，门超限减速器机构包括可压缩构件和纵长的门止动杆之间的可驱动连接，以至少当门打开经过门完全打开止动位置时产生可压缩构件的变形，以及

其中可压缩构件紧固到支撑壳体上并具有孔，纵长的门止动杆延伸通过该孔，并且可驱动连接包括沿纵长的门止动杆延伸的槽或插槽和可驱动地连接到可压缩构件的与该槽或插槽接合的销，其中槽或插槽具有平行于纵长的门止动杆的纵向轴线布置的线性部以及从纵长的门止动杆的纵向轴线偏离的非线性部，当门移动并且销沿着槽或插槽的线性部移动时，该线性部基本上不会产生可压缩构件的变形，并且，至少当完全打开止动位置已经被超限时，随着销远离纵长的门止动杆的纵向轴线移动，该非线性部使可压缩构件变形。

门止动杆在使用中可以在第一端部处附接到车辆的车身结构的部分，并且支撑壳体在使用中可以紧固到车辆的门的结构部分。

减速力可以包括与当门打开经过门完全打开止动位置时产生的抵抗门的打开的反作用力和摩擦力的组合。

门超限减速器机构可以包括可压缩构件和在纵长的门止动杆之间的可驱动连接，以当门打开经过门完全打开止动位置时产生可压缩构件的变形。

可压缩构件的变形可以产生抵抗门的打开的反作用力。

可压缩构件可以紧固到支撑壳体并且可以具有孔，纵长的门止动杆延伸通过该孔，并且可驱动连接可以包括沿着纵长的门止动杆延伸的槽和可驱动地连接到可压缩构件的与槽接合的销，并且槽可以具有平行于纵长的门止动杆的纵向轴线布置的线性部和从纵长的门止动杆的纵向轴线偏离的非线性部，该线性部在门移动时基本上不产生可压缩构件的变形，并且当完全打开止动位置已经被超限时该非线性部使可压缩构件变形。

非线性部可以是槽或插槽的弯曲部。