[发明专利]一种四离合串联式变速器及动力总成

说明书

本发明提供了一种四离合串联式变速器及动力总成，属于车辆领域。该变速器包括：同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于输入轴一和输入轴二；输出轴一；从动齿轮组一，包括多个齿轮，且与主动齿轮组一和主动齿轮组二中的齿轮啮合；从动齿轮组二套设于输出轴一；同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；从动齿轮组三，包括多个齿轮，且与从动齿轮组二的部分齿轮啮合；从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于输出轴三的齿轮，且与从动齿轮组二的其他部分齿轮啮合。本发明的变速器能够在不增加齿轮数量的前提下提高变速器的挡位数。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种四离合串联式变速器及动力总成。

背景技术

汽车行驶过程中速度在不断的发生改变，要求驱动动力的速度与力矩也要不断的改变，而汽车发动机只能在一定的转速与力矩下工作，因此需要变速器来改变发动机输出的转速和力矩。目前车辆变速器主要由手动变速器(MT)、电控机械式自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)，其中各有利弊，不在此赘述。其中双离合变速器为手动变速器的升级版，通过双离合器的轮流结合和挡位的预挂实现了无动力中断换挡。

当前双离合器变速器因为只有一个双离合器，因此只能从输入端切换至两根输出轴上，所能实现的挡位数即两根输出轴上挡位之和，而非液力变速器(AT) 那种通过不同的离合器开闭实现挡位的乘积。因此市场上多为6挡或7挡双离合变速箱，而更高挡位的通常为AT。对DCT而言，更多的挡位需要更多的齿轮组，最终被空间限制住，无法进一步提高扭矩容量和换挡顺滑性。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种四离合串联式变速器，能够在不增加齿轮数量的前提下提高变速器的挡位数。

本发明的另一个目的是提高变速器的扭矩上限、换挡平顺性和燃油经济性。

特别地，本发明提供了一种四离合串联式变速器，包括：

同轴套设的输入轴一和输入轴二，分别通过第一离合器和第二离合器与动力源相连；

主动齿轮组一和主动齿轮组二，分别套设于所述输入轴一和所述输入轴二；

输出轴一；

从动齿轮组一，包括多个可离合地套设于所述输出轴一的齿轮，且与所述主动齿轮组一和所述主动齿轮组二中的齿轮一一啮合；

从动齿轮组二，套设于所述输出轴一；

同轴套设的输出轴二和输出轴三，分别通过第三离合器和第四离合器与差速器相连；

从动齿轮组三，包括多个可离合地套设于所述输出轴二的齿轮，且与所述从动齿轮组二的部分齿轮啮合；

从动齿轮组四，包括多个可离合地套设于所述输出轴三的齿轮，且与所述从动齿轮组二的未与所述从动齿轮组三啮合的其他部分齿轮啮合。

可选地，变速器还包括：

倒挡中轴，套设有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮分别与所述从动齿轮组二的一个齿轮以及所述从动齿轮组四的一个齿轮啮合。

可选地，所述主动齿轮组一包括齿轮一和齿轮二；

所述主动齿轮组二包括齿轮三和齿轮四；

所述从动齿轮组一包括与所述齿轮一啮合的齿轮五、与所述齿轮二啮合的齿轮六、与所述齿轮三啮合的齿轮七、与所述齿轮四啮合的齿轮八；

所述从动齿轮组二包括齿轮十、齿轮十一和齿轮十二；

所述从动齿轮组三包括与所述齿轮十一啮合的齿轮十五、与所述齿轮十二啮合的齿轮十六；