[发明专利]用于冷却散热器布置的控制阀

说明书

本申请描述了一种用于冷却散热器布置的控制阀，并且涉及用于控制第一流体介质的流动的控制阀(57)，该控制阀包括外壳(71)；用于流体介质的具有入口(72)和出口(73)的流动通道(74)；用于至少部分地打开和关闭流动通道(74)的封闭件(75)；用于至少一个第二流体介质的通路(76)以及流动地连接到用于第一流体介质的流动通道(74)的恒温器(77)，其中恒温器(77)布置在封闭件(75)和出口(73)之间。控制阀(57)包括第一弹簧(78)，其布置在封闭件(75)和恒温器(77)之间；以及第二弹簧(79)，其布置在恒温器(77)和出口(73)之间并且其将第一弹簧(78)保持在停止位置，其中，封闭件(75)能够通过第二流体介质的压力与第一弹簧(78)的压力相反地移动，并且恒温器(77)设计用于控制封闭件(75)的开度特性曲线，使得封闭件(75)在第一工作状态下关闭第一流体介质的流动通道(74)并且在第二工作状态下至少部分地打开所述流动通道。

技术领域

本发明涉及一种控制阀，具体地为一种用于控制增压空气冷却器的冷却剂回路的控制阀，涉及一种具有该控制阀的冷却散热器布置，涉及一种具有该冷却散热器布置的内燃发动机的布置，以及涉及一种用于控制该布置中的液体流动的方法。

背景技术

内燃发动机系统通常配备有涡轮增压器，以便提高内燃发动机的效率。为了进一步提高效率，由涡轮增压器的压缩机压缩的增压空气通常被冷却，因为由于压缩而变暖的增压空气需要较大的体积，因此具有比冷却空气更低的密度。在这种情况下，已知增压空气冷却系统在车辆正前端没有额外冷却系统的情况下冷却增压空气，例如通过空气/空气热交换器冷却增压空气。替代地或另外地，通常使用连接到冷却剂回路的增压空气冷却器。冷却剂回路也称为低温冷却剂回路。

低温冷却剂回路通常设计为单独的冷却系统，并且不连接到高温冷却剂回路。这两个回路通常配备有独立的热交换器和单独的水泵。在某些情况下，使用共同的膨胀箱。通常必须单独控制各个冷却剂泵，以便在不同的工况下获得期望的功能。在文献US 2012/0018127 A1和US 9,709,065 B2中公开了相应的冷却剂回路的示例。

发明内容

本发明的目的是进一步改进所描述的冷却剂回路，特别是关于由低温冷却剂回路和高温冷却剂回路的分离引起的缺点，例如关于成本、重量和存放空间。

所述目的通过根据本专利申请权利要求1的控制阀、根据本专利申请权利要求6的冷却散热器布置、根据本专利申请权利要求8的内燃发动机的布置、用于操作根据本专利申请权利要求9所述类型的布置的方法和根据本专利权利要求10的机动车辆来实现。从属权利要求涉及本发明的其他有利实施例。

根据本发明的控制阀设计用于控制第一流体介质的流动。所述控制阀包括外壳，该外壳包括用于流体介质的流动通道，所述流动通道具有入口和出口。控制阀还包括用于至少部分地打开和关闭流动通道的封闭件。控制阀还包括用于至少一个第二流体介质的通路，其中，封闭件设计成通过第二流体介质的压力在用于第一流体介质的流动通道中移动；以及恒温器，该恒温器流动连接到用于第一流体介质的流动通道。恒温器布置在封闭件和出口之间。控制阀包括第一弹簧，该第一弹簧布置在封闭件和恒温器之间。控制阀还包括第二弹簧，该第二弹簧布置在恒温器和出口之间并且将第一弹簧保持在停止位置。封闭件可以通过第二流体介质的压力与第一弹簧的压力相反地移动。恒温器设计成控制封闭件的开度特性曲线，使得封闭件在第一工作状态下关闭第一流体介质的流动通道并且在第二工作状态下至少部分地打开所述流动通道。这里，第二弹簧可以被推到一起或被压缩，其中可以控制止动件的位置，并且因此可以控制第一弹簧的预载荷。

根据本发明的控制阀具有的优点是，该控制阀通过第一流体介质的压力、第二流体介质的压力和第一流体介质的温度同时控制。第一流体介质优选地是用于车辆内燃发动机的增压空气冷却器的高温冷却剂回路的冷却剂。用于第二流体介质的通路有利地流动地连接到内燃发动机的进气道。这具有可以通过增压压力控制控制阀的优点。