[发明专利]一种发动机进气理化特性调节结构

说明书

本发明公开了一种发动机进气理化特性调节结构，所述的调节结构设置在发动机的进气管上，所述的调节结构包括去离子水喷射装置和氢气喷射装置，去离子水喷射装置和氢气喷射装置均与行车电脑电性连接，以在发动机处在中小负荷的工况时控制去离子水氢气的喷射量，在高负荷的工况时，控制去离子水的喷射量，本发明能够有效的提高发动机的燃烧效率，减少碳氧化物的排放量。

技术领域

本发明涉及汽车发动机的技术领域，具体为一种发动机进气理化特性调节结构。

背景技术

现有技术在发动机上对进气的理化特性不进行调节，或者是仅仅使用水或氢气中的一种进行调节，从而达到提高发动机的工作效率的目的，但是并没有现有技术将水和氢气合理配置，以达到更好的调节发动机的工作效率和减少氮氧化物排量的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机进气理化特性调节结构，提供一种水和氢气的合理配置方案，以进一步提高发动机的工作效率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机进气理化特性调节结构，所述的调节结构设置在发动机的进气管上，所述的调节结构包括去离子水喷射装置和氢气喷射装置，去离子水喷射装置和氢气喷射装置均与行车电脑电性连接，以在发动机处在中小负荷的工况时控制去离子水氢气的喷射量，在高负荷的工况时，控制去离子水的喷射量，并在去离子水占燃油比例超过50％时，补充氢气。

进一步的，发动机处在中小负荷的工况下，根据发动机转速和负荷以及进气量，氢气喷射装置向发动机中喷射氢气，以提高燃效效率，并在氢气与燃油比例超过4％时，去离子水喷射装置向发动机喷射去离子水，并控制去离子水与燃油比例小于10％，发动机处在高负荷的工况下，去离子水喷射装置向发动机喷射去离子水，以提前点火提前角。

优选的，所述的去离子水喷射装置的喷嘴一和氢气喷射装置的喷嘴二分别设置在进气管的喉口处。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

在中小负荷(节气门开度在0.25-0.85/0.25以内)的工况下，根据发动机转速和负荷以及进气量，按照喷油的比例喷射一定的氢气，这样可以有效提高发动机燃烧速度，使得发动机的燃烧接近理论等容循环，从而提高发动机燃烧效率。同时，在中小负荷当氢气的喷射比例根据工况条件超过一定限制(4％)就可以在进气道喷射少量的水(水/油比例小于10％)就可以在不降低效率的同时减少喷射氢气所带来的带氧化物的增加。

在高负荷发动机工况(节气门开度在0.85-0.95)下，可以通过喷射大比例的水来降低燃烧的爆震倾向，从而使得点火提前角提前，燃烧相位在比较高效的范围，从而增加的燃烧--做功转化效率，使得发动机热效率提高，同时也可以降低带氧化物排放。但是一般当水/油喷射量超过50％的时候，过多的水不一定能完全有效的蒸发，特别是高速高负荷情况下。这样会造成水雾的存在，水雾会极大的恶化燃烧。但是如果此时能喷一定比例的氢气，就可以缓解这种恶化，同时也不会带来爆震的问题。

附图说明

图1是本发明的剖面示意图；

图2是本发明的缸压与喷水量的关系图；

图3是本发明的掺氢对燃烧过程改善的测试图。

图中：发动机-1、进气管-2、去离子水喷射装置-3、氢气喷射装置-4、喷嘴一-5、喷嘴二-6。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。