[发明专利]汽车通信线缆

说明书

示例通信线缆包括设置在线缆护套内的芯载体。绞合导体对被部分地设置在芯载体内。芯载体的一部分将该绞合导体对中的第一导体与该绞合导体对中的第二导体分开。

技术领域

本说明书涉及汽车通信线缆。

背景技术

现代车辆具有几十个电子控制单元(ECU)，这些电子控制单元获取传感器数据、处理传感器数据以生成输出信号、并将输出信号提供给特定的车辆组件，所述特定的车辆组件基于输出信号执行动作。例如，变速器控制单元可以获取发动机速度数据、车辆速度数据和节气门位置数据，并且生成限定车辆的期望档位的输出信号。如果车辆未处于期望档位，则变速器可响应于输出信号而转换至期望档位。

半自主车辆和自主车辆通常比人类操作的车辆具有更多数量的ECU，因为传感器输入替代了部分的或全部的人类输入，并且这些附加的传感器输入必须被处理。此外，半自主车辆和自主车辆通常包括冗余系统，以便满足安全要求。

通常，车辆中的每个ECU被连接到中央通信网络，ECU可以通过该中央通信网络彼此交换数据、与外部传感器交换数据、以及与车辆的其他组件交换数据。中央通信网络包括许多通信线缆，这些通信线缆制造成本高昂并且给车辆增添了显著的重量。车辆中的通信线缆通常是带护套的非屏蔽绞合线(JUPT)。

发明内容

本说明书描述了改进的通信线缆。通信线缆包括设置在电缆护套内的芯载体。绞合导体对被部分地设置在芯载体内。芯载体的一部分将该绞合导体对中的第一导体与该绞合导体对中的第二导体分开。

可以在特定实施例中实现本说明书中描述的主题，以便实现以下优点中的一个或多个。首先，通信线缆的重量比相同线规的传统JUPT更轻，因为通信线缆具有单个芯载体，而不是每个导体一个绝缘体。这种绝缘体的缺少直接减轻了通信线缆的重量。间接地，绝缘体的缺少允许线缆护套具有较小的直径，这也减轻了通信线缆的重量。

该通信线缆还比相同线规的传统JUPT更便宜且更易于制造，因为制造该通信线缆需要更少的挤压，并且不需要缠绕或解绕。更具体地，芯载体被挤压一次，以及线缆护套被挤压一次。导体仅被卡入芯载体中的部分外管中。因为导体没有其自己的绝缘体，所以制造过程需要少挤压至少一次。

该通信线缆还比传统的JUPT更小具有的固有阻抗，因为其绝缘体的缺少会导致导体靠得更近。类似地，可以调节芯载体的相对介电常数以改变通信线缆的波阻抗，这在设计通信线缆时提供了灵活性。

最后，由于导体仅部分地被设置在芯载体内，因此仅需单次剥离过程就可暴露导体。也就是说，仅线缆护套必须被剥离出去，而不是如传统的JUPT一样必须剥离线缆护套和绝缘体两者。这使得更容易将通信线缆附接到连接器或附接到车辆的组件。

在以下附图和描述中阐述了本说明书的主题的一个或多个实施例的细节。该主题的其他特征、方面和优点将从该描述、附图和权利要求书中变得明了。

附图说明

图1A是根据一实施例的传统JUPT的横截面的图。

图1B是根据实施例的改进的通信线缆的横截面的图。

图2是根据实施例的改进的通信线缆的侧视图的图。

图3A是根据实施例的用于剥离改进的通信线缆的示例过程的流程图。

图3B是根据实施例的改进的通信线缆的经剥离版本的横截面的图。

图4是根据实施例的用于制造改进的通信线缆的示例过程的流程图。

各个附图中相同的附图标记和命名指示相同的要素。

具体实施方式