[发明专利]一种中央传动机匣过盈配合分离装置

说明书

本申请提供一种中央传动机匣过盈配合分离装置，所述装置包括第一分离支架1、第二分离支架2、加力支板3和调整垫4，其中：第一分离支架1是截面为Z型的柱体结构,第一分离支架1的下端面设置有阶梯状凹槽，所述阶梯状凹槽与中央传动机匣主动锥齿轮的齿背相匹配；所述第一分离支架1和第二分离支架2的下端面相配合用于固定中央传动机匣主动锥齿轮的齿背；加力支板3为平板结构，加力支板3设置在第一分离支架1和第二分离支架2的上端面；调整垫4为金属垫，设置在加力支板3和中央传动机匣主输入轴之间，用于顶住中央传动机匣主输入轴。

技术领域

本发明专利涉及传动系统分解结构，尤其涉及一种中央传动机匣过盈配合分离装置。

现有技术

某型发动机的中央传动系统在试验中，需要根据试验要求将中央传动系统安装于试车台的输入轴上，中央传动系统的中央锥齿轮轴与输入轴的配合为花键配合和过盈段配合，以确保输入轴高速旋转能够带动中央传动系统的高速运行。在试验结束后，需要使用专用工装将中央传动机匣从输入轴上分解下来，但在分解过程中发现，当中央传动机匣的专用分解螺纹段断裂时，整个中央传动机匣没有合适的位置供分解使用。

发明内容

本发明的目的是通过提供一种中央传动机匣过盈配合分离装置，在中央传动机匣的专用分解螺纹段断裂时，将中央传动机匣从输入轴上分解下来，并确保中央传动机匣锥齿轮及轴承等结构的完整性。

本申请提供一种中央传动机匣过盈配合分离装置，所述装置包括第一分离支架1、第二分离支架2、加力支板3和调整垫4，其中：

第一分离支架1是截面为Z型的柱体结构，第一分离支架1的上端面为扇形，用于与加力支板3连接，第一分离支架1的下端面为扇形结构，第一分离支架1的下端面设置有阶梯状凹槽，所述阶梯状凹槽与中央传动机匣主动锥齿轮的齿背相匹配；

第二分离支架2是截面为Z型的柱体结构，第二分离支架2的上端面为扇形，用于与加力支板3连接，第二分离支架2的下端面为扇形结构，第二分离支架2的下端面设置有阶梯状凹槽，所述阶梯状凹槽与中央传动机匣主动锥齿轮的齿背相匹配；所述第一分离支架1和第二分离支架2的下端面相配合用于固定中央传动机匣主动锥齿轮的齿背；

加力支板3为平板结构，加力支板3设置在第一分离支架1和第二分离支架2的上端面；

调整垫4为金属垫，设置在加力支板3和中央传动机匣主输入轴之间，用于顶住中央传动机匣主输入轴。

优选的，加力支板3的两端分别设置有螺纹孔，第一分离支架1和第二分离支架2的上端面分别设置有螺纹孔，加力支板3通过螺栓方式分别与第一分离支架1和第二分离支架2的上端面连接。

优选的，第二分离支架2的上端面的扇形角度为45度-75度。

优选的，第一分离支架1的上端面的扇形角度为45度-75度。

优选的，所述调整垫4的厚度根据中央传动机匣主输入轴的伸出长度和第一分离支架1和第二分离支架2的柱体高度设置。

优选的，第一分离支架1、第二分离支架2和加力支板3的材质为不锈钢。

优选的，加力支板3的厚度根据中央传动机匣主动锥齿轮与中央传动机匣主输入轴的过盈量大小进行设置。

优选的，第一分离支架1和第二分离支架2的柱体结构厚度，均根据中央传动机匣主动锥齿轮与中央传动机匣主输入轴的过盈量大小进行设置。

发明效果，实现了中央传动机匣的专用分解螺纹段断裂时，将中央传动机匣从中央传动机匣主输入轴上分解下来的功能，节约人力物力，确保中央传动机匣的完好。

附图说明

图1为本申请提供的第一分离支架1和第二分离支架2的主视图；