[发明专利]一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置

说明书

为了解决现有技术中采用的减震结构无法对传感器起到良好减震的问题，本发明提供一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置，包括传感器、用于连接传感器的中间组件、用于设置中间组件的壳体组件以及设置在壳体组件内的缓冲组件，其特征在于：所述的中间组件包括中间法兰、中间轴以及联轴节；其中，中间法兰为中空结构，该中间法兰的一端连接传感器；该中间法兰的另一端连接在壳体组件上；中间法兰的内部设置有联轴节，用于连接传感器与中间轴的一端；中间轴的另一端与缓冲组件连接。本发明结构紧凑，可以替换飞轮罩壳并保证有效防护，不会增加柴油机的体积。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置。

背景技术

柴油机在新时代的长足发展离不开传感器，对于目前使用的可以监测机体主轴承磨损监的传感器，大多安装在机体内，需要设计机体时预留传感器位置，这种方式需要已知传感器尺寸，对应性较强。柴油机内部空间紧凑，可安装传感器尺寸较小，且需要对机体内传感器的安装孔进行多种加工，费时费力。考虑到这些弊端，有些设计者设计的传感器可以安装在曲轴减震端，同时可以监测机体内主轴承磨损监的情况。

目前，针对曲轴减震端安装传感器，保留减振器后，出现了空间不足，安装精度难以控制，使用时竖直方向出现较大幅度振动，而损坏传感器配件的问题。

发明内容

为了解决现有技术中采用的减震结构无法对传感器起到良好减震的问题，本发明提供一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置。

为了实现上述目的，本发明采用的具体方案为：一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置，包括传感器、用于连接传感器的中间组件、用于设置中间组件的壳体组件以及设置在壳体组件内的缓冲组件，其特征在于：所述的中间组件包括中间法兰、中间轴以及联轴节；其中，中间法兰为中空结构，该中间法兰的一端连接传感器；该中间法兰的另一端连接在壳体组件上；中间法兰的内部设置有联轴节，用于连接传感器与中间轴的一端；中间轴的另一端与缓冲组件连接。

中间法兰轴向切割后设有观察孔，便于观察联轴节的情况且中间法兰与传感器连接的端面上设置有用于定位的卡扣。

壳体组件包括安装支架和固定板；其中，所述的安装支架与中间法兰远离传感器的端面连接；安装支架上还设置有Z形的固定板；该固定板的一端与安装支架连接，另一端与前端盖连接。

缓冲组件包括紧固件、过渡法兰以及减振器；其中，所述的过渡法兰的一端与中间轴的另一端连接；过渡法兰的另一端通过紧固件与减振器连接。

一种柴油机主轴承磨损监测传感器的连接装置，其特征在于：还包括设置在壳体组件上的用于对传感器进行径向振动缓冲的第二缓冲组件；所述的第二缓冲组件包括缓震支架；该缓震支架包括与壳体组件连接的连接面、筋板以及用于与传感器圆周面接触的环形；其中，筋板的一端与连接面连接，另一端与环形连接。

中间法兰与壳体组件之间还设置有定位块；其中，定位块为圆柱形，其轴向设置有定位孔和圆孔，定位孔用于与中间轴配合进行定位。

有益效果：本发明结构紧凑、可以保留减振器，减轻曲轴的振动，多个零部件带有定位、对中的功能，通过卡扣，便于安装，且保证曲轴旋转中心和传感器旋转中心有极高的同轴度，缓震支架有效减缓传感器竖直方向的振动，大大延长了传感器零部件的寿命。所述连接装置带有金属网，占用飞轮罩壳的位置，可以替换飞轮罩壳并保证有效防护，不会增加柴油机的体积。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中部件中间法兰结构示意图。

图3为本发明中部件定位块结构示意图。

图4为本发明中部件缓震支架结构示意图。

图5为本发明中部件中间轴结构示意图。