[发明专利]一种汽车纵梁

说明书

本发明涉及汽车的技术领域，公开了一种汽车纵梁，纵梁外板的凹陷段区域在碰撞过程中能朝纵梁内板稳定折弯，形成第一折点，加强件的前端部区域形成第二折点，而纵梁外板的后段形成稳定折弯的第三折点，在汽车发生正面碰撞时，碰撞的能量沿着纵梁的长度方向传递，在三个折点处相继发生稳定折弯形成三折点四段折弯效果，可以有效降低整车B柱下端加速度峰值以及防护墙的侵入量，减轻对乘员的伤害，而且，通过灵活调整凹陷段、后段以及加强件的布置位置，使得该纵梁在不同车型上可以实现共用，有利于缩短开发周期，降低开发成本。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，特别是涉及一种汽车纵梁。

背景技术

纵梁在汽车上起到重要的承载和传力的作用。纵梁相当于车的骨架，在汽车发生正面碰撞事故时，纵梁通过压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量。

纵梁一般是通过纵梁内板和纵梁外板焊接而成，在接收高速碰撞能量时，纵梁上的各个位置的变形方向和变形程度都具有不稳定性，其可能会向纵梁内板侧折弯，也可能会向纵梁外板侧折弯，同时折弯的程度也是随机的，因此，在正面高速碰撞时，纵梁具有多种不确定的变形模式，而纵梁变形模式不稳定，容易导致整车B柱下端加速度峰值增大以及防护墙侵入量增加，进而加大对乘员的伤害。而且，由于纵梁变形模式不稳定，使得不同车型的纵梁不能共用，导致不同车型需要开发不同的纵梁变形模式，不利于缩短开发周期，降低开发成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有的纵梁变形模式不稳定，导致整车B柱下端加速度峰值增大以及防护墙侵入量增加，对乘员伤害较大，而且，不同车型的纵梁不能共用，不利于缩短开发周期，降低开发成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车纵梁，包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板与所述纵梁外板连接并在两者之间形成一腔体，所述纵梁外板包括依次连接的前段、中段和后段，所述前段与所述中段之间设有逐渐靠近所述纵梁内板的凹陷段，所述后段逐渐远离所述纵梁内板设置，所述纵梁内板上设有加强件，所述加强件的前端部位于所述中段对应的区域。

进一步优选地，所述后段的两侧向外扩张设置。

进一步优选地，所述纵梁外板的外侧面设有第一引导槽，所述第一引导槽沿所述纵梁外板的长度方向布置。

进一步优选地，所述第一引导槽自所述凹陷段延伸至所述后段。

进一步优选地，所述纵梁内板的外侧面设有第二引导槽，所述第二引导槽沿所述纵梁内板宽度方向延伸布置，且所述第二引导槽靠近所述加强件的前端部。

进一步优选地，所述纵梁内板的外侧面还设有第三引导槽，所述第三引导槽沿所述纵梁内板长度方向延伸布置且与所述第二引导槽相交。

进一步优选地，所述纵梁内板的内侧面设有内板加强板，所述加强件的前端部与所述内板加强板连接，所述加强件的后端部与所述纵梁内板连接。

进一步优选地，所述纵梁内板设置为半包围的腔体结构，其具有一侧壁以及设于所述侧壁两侧的第一连接壁和第二连接壁，所述内板加强板包括板体，所述板体与所述侧壁贴合焊接，所述板体的两侧设有分别与所述第一连接壁以及所述第二连接壁贴合焊接的第一连接边和第二连接边，所述加强件的前端部与所述第二连接边的后端连接，所述加强件的后端部与所述第二连接壁连接。

进一步优选地，所述纵梁外板的内侧面设有外板加强板，所述外板加强板至所述凹陷段延伸至所述加强件的前端部。

进一步优选地，所述加强件设有与所述侧壁连接的第一连接部以及与所述纵梁外板连接的第二连接部。

本发明实施例一种汽车纵梁与现有技术相比，其有益效果在于：