[发明专利]车辆后部结构

说明书

一种车辆后部结构，其包括：一对侧梁、一对后侧构件以及增强构件，所述一对侧梁安装在地板的两侧，所述一对后侧构件分别联接至所述一对侧梁，所述增强构件安装在每个侧梁的内部。每个后侧构件的前端联接至每个侧梁的后端，每个后侧构件的前部分分别与相应的侧梁对齐，增强构件具有分别从每个侧梁的内部延伸至每个后侧构件的前部分的内部的长度，电池组件的电池壳体通过第一螺栓联接至一对侧梁和增强构件，电池组件的电池壳体通过第二螺栓联接至一对后侧构件和增强构件。

相关申请的交叉引用

本发明基于并要求于2019年2月22日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2019-0021159的优先权，并通过引用将其全文并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆后部结构，更具体地，涉及一种能够提高后部耐撞性以及噪声、振动和平顺性(NVH)性能、并且能够使电池组件牢固地安装在车辆地板下方的车辆后部结构。

背景技术

近年来，随着对环境危机和石油资源枯竭的认识的加深，已经积极地研究和开发环保型电动车辆。电动车辆包括插电式混合电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等等。

电动车辆可以装配有安装在车身地板下方的电池组件。在地板的两侧可以安装一对侧梁，并且一对后侧构件(rear side member)可以分别连接至所述一对侧梁。

后侧构件和侧梁具有不同的截面，相应地，后侧构件的前端可以通过支架(bracket)连接至侧梁的后端。支架可以横向焊接至后侧构件的前端和侧梁的后端，从而使得后侧构件的前端可以联接至侧梁的后端。

传统的电动车辆在发生后部碰撞时，由于后侧构件和侧梁之间的焊接断裂而导致车身的过度变形，从而降低后部耐撞性。

提供背景技术部分描述的上述信息是为了帮助理解本发明构思的背景，并且上述信息可以包括不认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。

发明内容

本发明致力于解决现有技术中存在的上述问题，同时完整地保持现有技术的优点。

本发明的一个方面提供了一种车辆后部结构，其能够改进后部耐撞性和NVH性能，并且能够使电池组件牢固地安装在车辆地板的下方。

根据本发明的一个方面，车辆后部结构可以包括：一对侧梁、一对后侧构件和增强构件，所述一对侧梁安装在地板的两侧，所述一对后侧构件分别联接至所述一对侧梁，所述增强构件安装在每个侧梁的内部，其中每个后侧构件的前端联接至每个侧梁的后端，每个后侧构件的前部分分别与每个侧梁对齐，增强构件具有分别从每个侧梁的内部延伸到每个后侧构件的前部分的内部的长度，电池组件的电池壳体通过第一螺栓联接至一对侧梁和增强构件，电池组件的电池壳体通过第二螺栓联接至一对后侧构件和增强构件。

电池壳体可以包括第一侧安装件和第二侧安装件，所述第一侧安装件朝向侧梁延伸，所述第二侧安装件朝向后侧构件延伸。所述第一侧安装件可以通过所述第一螺栓联接至侧梁和增强构件，所述第二侧安装件可以通过所述第二螺栓联接至后侧构件和增强构件。

增强构件可以包括多个通孔和多个圆柱形螺母，所述多个圆柱形螺母分别联接至所述多个通孔。

第一侧安装件可以具有使第一螺栓穿过的第一通孔，第一螺栓可以穿过第一通孔并紧固至与所述第一通孔对齐的圆柱形螺母。

第二侧安装件可以具有使第二螺栓穿过的第二通孔，第二螺栓可以穿过第二通孔并紧固至与所述第二通孔对齐的圆柱形螺母。

每个圆柱形螺母可以包括圆柱形部分和头部部分，所述圆柱形部分穿过增强构件的相应的通孔，所述头部部分形成在圆柱形部分的底端。圆柱形部分可以联接至增强构件的通孔，头部部分可以联接至与通孔毗邻的增强构件的底表面。