[发明专利]一种取力驱动装置

说明书

本发明涉及一种取力驱动装置，主要由双联输入齿轮组件、输出齿轮组件、湿式多片离合器、壳体、输出轴组件组成；双联输入齿轮组件和输出齿轮组件并排设置在壳体内，湿式多片离合器与输出齿轮组件同轴设置在壳体内；输出齿轮组件的中心轴与湿式多片离合器的外毂固定连接，湿式多片离合器的输出轴与输出轴组件固定连接。本发明配合大功率AT变速箱取力驱动需求，与AT变速箱配合工作，实现了将一部分发动机动力取出用于驱动车辆其他辅助设备的驱动装置，使AT变速箱获得取力驱动车辆辅助系统的功能，并可通过AT变速箱提供控制油的通断，实现取力驱动的动力结合和解脱，实现取力驱动的启停控制功能。

技术领域

本发明属于轮式车辆传动技术领域，具体涉及一种取力驱动装置，适用于大功率AT变速箱。

背景技术

在轮式车辆自动传动系统中，大功率AT变速箱是系统的核心部件,是将发动机扭矩与转速自动转变传递至后续传动装置的关键执行部件。多数情况下，发动机的动力除驱动车辆行驶外，还需传动系统设置专用的取力输出口，将一部分动力从取力输出口输出，驱动车辆中的特定装置如油泵、气泵、发电机等车上辅助设备。现有的取力装置无法满足大功率AT变速箱的可控取力的需求。

发明内容

本发明提供一种取力驱动装置，要解决的技术问题是：在车辆传动系统匹配大功率AT变速箱的情况下，实现对发动机动力的分流和对其他辅助装置的驱动功能，满足车辆使用需求，同时还可根据驱动需要，对动力进行通断控制，实现对轮式车辆中辅助动力系统可控平稳驱动的目的。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种取力驱动装置，其特征在于：主要由双联输入齿轮组件1、输出齿轮组件2、湿式多片离合器3、壳体4、输出轴组件5组成；双联输入齿轮组件1和输出齿轮组件2并排设置在壳体4内，双联输入齿轮组件1的副齿轮与输出齿轮组件2的齿轮啮合；湿式多片离合器3与输出齿轮组件2同轴设置在壳体内；输出齿轮组件2的中心轴与湿式多片离合器3的外毂固定连接，湿式多片离合器3的输出轴通过轴承与壳体转动连接，并且与输出轴组件5固定连接。

有益效果：本发明配合大功率AT变速箱取力驱动需求，与AT变速箱配合工作，实现了将一部分发动机动力取出用于驱动车辆其他辅助设备的驱动装置，使AT变速箱获得取力驱动车辆辅助系统的功能，并可通过AT变速箱提供控制油的通断，实现取力驱动的动力结合和解脱，实现取力驱动的启停控制功能。该机构与AT变速系统集成度高、安装方便、工作可靠，可作为实现轮式车辆大功率AT变速箱功能扩展的重要附加装置。

附图说明

图1是本发明的安装完成的装配结构图；

图2是本发明在大功率AT变速箱上的装配效果图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本发明提出的一种取力驱动装置，主要由双联输入齿轮组件1、输出齿轮组件2、湿式多片离合器3、壳体4、输出轴组件5组成；双联输入齿轮组件1和输出齿轮组件2平行设置在壳体4内，双联输入齿轮组件1的副齿轮与输出齿轮组件2的齿轮啮合；湿式多片离合器3与输出齿轮组件2同轴设置在壳体内；输出齿轮组件2的中心轴与湿式多片离合器3的外毂固定连接，湿式多片离合器3的输出轴通过轴承与壳体转动连接，并且与输出轴组件5固定连接，输出轴组件5上设有输出法兰；壳体上设有控制油输入口6和润滑油输入口7，控制油输入口6与湿式多片离合器3的油腔连通；润滑油输入口7向各处输送润滑油。

本发明利用原大功率AT变速箱现有的取力安装口，将取力装置安装在取力安装口处，使得双联输入齿轮组件的主齿轮与AT变速箱取力驱动齿轮8啮合，将大功率AT变速箱的控制油输出口与取力装置的控制油输入口6相接，将AT变速箱的润滑油输出口与取力装置的润滑油输入口7相接，即完成了取力装置在AT变速箱上的安装。