[发明专利]一种车架结构

说明书

本发明公开了一种车架结构，属于车辆技术领域。所述车架结构包括：两个变截面纵梁相对设置；变截面纵梁的顶部下凹形成低断面部分、第一高断面部分及第二高断面部分，低断面部分设置在第一高断面部分及第二高断面部分之间，低断面部分的高度小于第一高断面部分及第二高断面部分的高度。本发明车架结构可以增加车身布置所需的空间，同时可以减轻自重，将车身安装在车架上，使车架车身组合成一个刚性结构，共同承载，弥补车架单独承载强度不足问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架结构。

背景技术

越野车一般采用非承载式车身结构，设有独立的车架总成，左右纵梁采用平行布置并前后贯通，通过若干横梁与纵梁连接成刚性很强的框架结构，但这种结构存在自重大，占用空间大，强度要求高等特点。

传统车架纵梁的截面结构变化较少，大多只在前悬和后悬处为适应车辆接近角和离去角的指标要求设计成局部变截面结构，还有部分车型将车架中部设计较高，靠近两端的部位断面较低，以适应整车强度要求。但是，随着车辆承载要求增大，一般通过增加纵梁板的厚度，或者采用双层板结构方式加强车架纵梁，导致车架自重进一步增大。

在现有技术中，车架和车身功能独立，需要单独进行设计开发的结构，造成整车尺寸超高，自重增加，无法满足上级技术指标要求。

发明内容

本发明提供一种车架结构，解决了或部分解决了现有技术中车架和车身功能独立，需要单独进行设计开发的结构，造成整车尺寸超高，自重增加的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车架结构包括：车首横梁装置、悬架上横梁、第一桥横梁、两个第二桥横梁及两个变截面纵梁；两个所述变截面纵梁相对设置；所述变截面纵梁的顶部下凹形成低断面部分、第一高断面部分及第二高断面部分，所述低断面部分设置在所述第一高断面部分及第二高断面部分之间，所述低断面部分的高度小于所述第一高断面部分及第二高断面部分的高度；所述第一高断面部分背离所述第二高断面部分的端部固定设置有前端梁，所述车首横梁装置与所述前端梁固定连接；所述第一桥横梁与两个所述变截面纵梁的所述第一高断面部分固定连接；所述第一桥横梁与两个所述变截面纵梁的所述第一高断面部分固定连接；两个所述第二桥横梁及所述悬架上横梁均与两个所述变截面纵梁的所述第二高断面部分固定连接。

进一步地，所述低断面部分的第一端通过第一变截面过度面与所述第一高断面部分固定连接，所述低断面部分的第二端通过第二变截面过度面与所述第二高断面部分固定连接；所述前端梁的高度小于所述第一高断面部分的高度；所述前端梁通过第三变截面过度面与所述第一高断面部分固定连接。

进一步地，所述第一变截面过度面、第二变截面过度面及第三变截面过度面均为平面斜角结构。

进一步地，两个所述变截面纵梁之间固定设置有辅梁加强装置，所述辅梁加强装置设置在所述低断面部分。

进一步地，所述辅梁加强装置包括：两个辅梁；两个所述辅梁固定设置在两个所述变截面纵梁之间，所述辅梁与相对应的所述变截面纵梁的内侧固定连接。

进一步地，所述辅梁包括：腹板、第一翻边及第二翻边；所述腹板的顶部与所述第一翻边固定连接，所述腹板的底部与所述第二翻边固定连接，所述第一翻边的朝向与所述第二翻边的朝向相同；所述变截面纵梁包括：主梁板、第三翻边及第四翻边；所述主梁板的顶部与所述第三翻边固定连接，所述主梁板的底部与所述第四翻边固定连接，所述第三翻边的朝向与所述第四翻边的朝向相背，所述第四翻边的朝向与所述第二翻边的朝向相同；所述腹板与所述主梁板贴合，所述腹板与所述主梁板固定连接，所述第二翻边与所述第四翻边贴合。

进一步地，两个所述辅梁之间固定设置有若干第一加强横梁。

进一步地，两个所述变截面纵梁之间固定设置有若干第二加强横梁。